空间更大更宽敞试驾东风英菲尼迪QX50-搜狐

　　在过去的几年中，每次介绍英菲尼迪车型的时候都要先介绍一下这个品牌，因为那时的它在国内还属于小众范畴中。不过近两年英菲尼迪这个品牌的知名度在国内也算是稳步上升。尤其是旗下品牌的两款车国产化了以后，更是让消费者的在购车时多了一些选择空间。今天我们在丽江试驾的这款车就是英菲尼迪前不久刚刚上市的国产化SUV车型东风英菲尼迪 QX50。

　　或许对于这款车型您还并不熟悉，它的前身叫做EX25，曾经只以进口车型的身份在国内销售，而且其41.88-60.48万元的售价也着实不菲，加上当时英菲尼迪的知名度并不如现在这般。所以当时的EX25几乎是被淹没在茫茫车海中，市场表现也是平平。不过如今改头换面国产化以后的QX50的售价为34.98-44.98万元。

　　这个价格对于它的对手们如：凯迪拉克SRX、宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60、雷克萨斯NX等车型应该能产生了一定的压力。甚至有可能影响到一直热销的宝马X1、奥迪Q3这种并不是直接对手车型的销量。当然，售价并不是决定一款车是否具有竞争力的唯一因素。所以，接下来我们还要一起来看看如今国产化的QX50其他方面的实力。

　　那么QX50还具备哪些亮点呢？比如它拥有同级别最长的2880mm的轴距；全系标配智能四驱系统；全系标配V6自然吸气发动机；4年/10万公里免费保修保养；高配车型搭载全景监控系统和BOSE音响等等。上述这些产品亮点，确实为这款车增加了一定的诱惑力的。

　　我们再来看看这款国产QX50的一些细节之处的变化，这款车的整体设计风格基本上还是在其进口车型的基础上进行了家族式的优化，拱形的进气格栅格栅、前后保险杠新增金属镀铬饰板轮毂样式、LED前雾灯与日间行车灯、尾灯的样式等诸多细节处都有了变化。

　　总体来说，英菲尼迪的外观造型始终秉承着一种行云流水般的设计，这样的造型与同级别对手之间的差异化还是非常明显的，而对于这样充满流线型的外观设计，是否能打动您的心呢？

　　内饰设计无变化，配置没有缩水

　　如果说国产后的QX50在外观上的改变还算明显的话，那么内饰上的变化给人的第一感觉则是几乎没变了，与进口版车型几乎如出一辙。多功能方向盘在样式与功能上与Q50L是完全一致的，最大的亮点在于主动跟随系统，它具有多种距离跟随调节，可根据前车的速度自行调节自身速度。可惜的是QX50全系车型中都不配备换挡拨片，这也难免让人略感遗憾。

　　国产后的QX50内饰在工艺以及用料上还是保持了应有的质感，隐隐透出一种精细的品质和豪华感。高配车型的仪表盘罩也采用了皮质包裹，中控台上也采用了枫木纹的实木面板材质，显得十分有档次。

　　正上方的电子液晶屏还是采用原有的样式，略显没有新意，如果能入Q50L那样的双屏显示，可能会更富有科技感一些。不过，双区空调且带有等离子净化器、以及全景式监控等功能还是非常实用的，尤其是全景式监控系统，它通过车身四周的摄像头采集车身周围360度的情况反馈在车内的液晶显示屏中，对于大多数的女性朋友以及车感不是很好的人来说，也非常实用。

　　在顶配车型上，还配有搭载了来自BOSE的11扬声器音响系统，效果非常不错。尽管车内的样式设计上并没有什么更新的变化，但国产后的QX50在售价有所降低的情况下，配置却并没有缩水，这也足以让人欣慰了。如果能让天窗更大一些，或者变成全景天窗，想必也是极好的。

　　乘坐空间更大，储物空间一般

　　尽管车内变化并不是很大，但车内的乘坐空间却发生了不小的变化，这是源于国产后的QX50将轴距提升至了2880mm，这个尺寸在同级别对手中也是独一无二的，足以成为它炫耀的资本。尤其是后排空间，身高179cm，体重比较壮实的体验者坐在后排，腿部仍然有两拳的距离，相比之前的进口车型，这可是进步太多了。只是因为QX50基于后驱平台开发，所以传动轴让地台变得很大，对中间乘客的腿部还是有一定影响的。曾经座椅上那透着一些档次感的英菲尼迪标识也不见了。

　　尽管在空间上国产QX50做的相当人性化，但却并没有尽善尽美，乘坐空间进步了，可储物空间依然让人感觉太少了，除了日常常见的副驾驶手套箱、中央扶手下储物格，杯架等储物空间外，其余的储物空间少的可怜，不足以满足人们对零碎物品储物的需求。

　　后备箱的常规容积为321L，其实并不算大，通过将第二排座椅放倒后可以提升至690L。座椅放倒不算新鲜事了，而国产后的QX50依旧保留了原有的第二排座椅电动折叠功能，倒是值得称赞一下，这个功能非常实用。后备箱内壁上则设置了折叠按钮，可将第二排座椅分左右两侧分别放倒。并且前排挡位后方的按钮还支持将座椅升起。如果后备箱盖上也能加个电动关闭就更好了。

　　悬挂调校到位，转向精准但略沉重

　　动力方面，QX50全系搭载的依然是那型号为XQ25HR的2.5L排量的V6自然吸气发动机，其最大功率173kW(235ps)/6400rpm，峰值扭矩为253Nm /4800rpm，从功率和扭矩峰值的爆发点上来看这台机器的特征是更加偏重高转速输出。

　　所以在低转速区间内，这台发动机并不会让驾驶者感到兴奋。而相对于发动机而言，7速手自一体变速器反应则让人更加满意一些，它的反应还算是很机敏，只需要你继续深踩油门变速器便会以迅速的降挡给予回应，4000转以后便是它进入兴奋状态时候。S挡下QX50进入兴奋的状态要相对更加容易一些，如果你肯将油门踩到底，发动机转速会直奔7000转而去。在升挡延后的同时，减速时还会依据车速和发动机工作状态主动降挡并补油，让车辆随时保持活力的状态。

　　在丽江的试驾路线中，相当一部分的路段都是非铺装道路，QX50也在此时展现其off road的特性。前双叉臂独立悬架带横向稳定杆以及后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计。从调校上来看悬挂硬度适中，行程不长，能够给予车身充足的支撑但并不会让人感到硬邦邦的突兀感，来自路面的大幅震动和颠簸都能被避震器有效吸收过滤。