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在今年二月的大阪改装车展上，笔者有幸参观了大发汽车的展台。由于大发在日本基本以轻车（Kcar）为主，本来对它是没有太多兴趣的，但没料到当天大发展台的人气相当高。不是因为有美女车模，而是旗下基于轻车平台打造的小跑车COPEN。
图为大阪车展上展出的厂家改装的COPEN
当时的车展上，本田也宣布要推出一款全新跑车，但由于没有正式发布，所以只是犹抱琵琶半遮面地展示了轮廓。好在三月底它的神秘面纱就被揭开了——基于本田的轻车平台打造的S660。笔者也在第一时间赶去了展厅一睹其庐山真面目。
图为大阪车展上展出的当时还未上市的S660
由于这两款车都是针对年青人打造的真正“屌丝级”跑车，而且同样是基于轻车平台打造，是这一细分市场竞争力极强的两款车。所以，笔者特意拿这两款车来详细对比。
车身尺寸
由于两款车都属于轻车（Kcar），所以根据日本国内法规，它们的车身尺寸将受到严格限制。两车的总长均为3395mm，总宽为1475mm，这两个尺寸都接近轻车的最大限定值了。在高度上，S660的高为1180mm，COPEN比其高100mm达到1280mm。轴距方面，S660为2285mm，COPEN要短55mm为2230mm。
厂家推出的改装版COPEN
S660到店实拍
动力系统
由于轻车0.66L排气量的限制，两车都使用了660cc三缸涡轮增压汽油发动机。
S660最大动力输出：在6000转时输出64马力；最大扭矩：在2600 转时104Nm。
COPEN最大动力输出：在6400转时输出64马力；最大扭矩：在3200 转时92Nm。
变速箱及车重:
S660的6速MT版本重量为830kg，CVT版本为850kg。
COPEN的5速MT版本重量为850kg，CVT版本为870kg。
COPEN的前置发动机仓
S660中置发动机仓
悬架
S660前后悬架都采用了麦弗逊式独立悬挂。
COPEN采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架。
注：图片所示的悬架加装了改装公司的COPEN专用刚性零件。
车身外观
S660搭载是代号为S07A的发动机，它是本田为其轻车“N系列”专门打造的。为了尽量少占用车体的纵向空间，这台发动机前后短但高度较高。因为这个原因，低矮的跑车前发动机仓是无法装下它的，否则引擎改就关不上了。此外，考虑到如果设计成中置引擎的布局，车辆会变得更加平衡（S660前轮45％，后轮55％），作为跑车其操纵性无疑会更好。因为上述这两个原因，S660的引擎被设计成了中置布局。
而COPEN由于是传统的前置发动机布局，因此发动机盖相对要高不少，与S660的锐利比起来COPEN显得更加圆润。
仅从外形来说，S660似乎要更“拉风”一些。其车头显得十分低矮，有气势。而且尾部更饱满，从散热孔间甚至能若隐若现地看到高耸的中置发动机。
顶棚
S660的顶棚的是软顶，打开锁止装置后还需要自己动手把顶棚卷起来，然后把卷好的顶棚放到车前盖里，需要安装时也是相反的顺序。与之相比COPEN的电动顶棚就要方便得多了，虽然其锁紧装置也是手动的，但中需要按一下按键就可以非常方便的打开关闭顶棚。在顶棚的比较上，S660无疑完败。
内饰
因为两车定为都为轻车级别，内饰水平自然也只是普通轻车的水平，不过两车的做工也都算是轻车级别里顶级的平准了。两车对比，S660会显得更加“炫酷”一些，COPEN则较 “平易近人”。
座椅方面S660包裹感很强，但同时舒适性也不错。而笔者试驾的COPEN是出展大阪改装车展的官方改装车，因此座椅是那种把人吸进去固定住的感觉，而且硬得像个石板凳。由于试驾的COPEN不是量产车，估计量产车的座椅会兼顾舒适性的，由于没有体验故不好评论。
S660内饰
COPEN内饰
车内空间方面，由于都是敞篷车所以在打开顶棚的情况下，空间非常开阔。但在关闭顶棚之后，由于S660车身更加低矮，所以还是会感觉到空间有些压抑。虽然S660无框车窗的造型很酷，但是即使在完全打开时要把头伸出窗外也是件很困难的事。而COPEN在空间表现上，相比S660感觉就要相对开阔一些。
储物空间
S660几乎可以用“没有”来形容。“前备箱”只给顶棚留了个很小的收纳空间，车尾则完全被发动机仓占据。车内除了手套箱就只有车门和手刹边的狭窄储物槽了。COPEN的储物空间也不乐观，但是好歹有个后备箱。在顶棚关闭时，后备箱还有一点储物空间，若打开顶棚，后备箱里也几乎没有什么空间了。
S660的前备箱
COPEN的后备箱
价格
S660的β车型MT和CVT都为198万日元（约10万人民币）。
COPEN的XPLAY车型MT为182万日元（约9.5万人民币），CVT为179.8万日元（约9.3万人民币）。
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