要有自已的范~阿斯顿马丁V8 Vantage抵达京北会

　　京北会名车北京展厅消息，此次京北会给您带来的是白色阿斯顿马丁V8 Vantage抵达京北会名车展厅，该车为2010年出厂，2011年5月上牌。只行驶了19000多公里。喜欢此车的人请抓紧打全国统一客服电话4008-944-555咨询，或直接到店品鉴!

　　2005年3月于瑞士日内瓦车展上发表的V8 Vantage ，曾经被英国媒体誉为“全世界最美的跑车”，铝合金打造的轻量化车架，不但成就了完美的车身配重比例，也拥有Aston Martin独特的冲突美，融合了前卫时尚与古典优雅；除了在车头部分，大胆地以造型坚守Aston Martin传统设计的HID气体放电式头灯，内搭已蔚为风潮之LED日间行车灯，凸字型的水箱护罩、这个Aston Martin成立迄今都未曾改变过的家族DNA，以及引擎盖上之散热孔与丰满的前/后叶子板线条，则是突显了它的跑车气势。

　　高线之车侧线条、叶子板上的散热孔、车尾的C字型LED尾灯组， 以及崁在保险杆左右两侧的双出式排气尾管和一体式上翘型尾翼，则是把Aston Martin的复古设计与现代空气力学两种应该互不兼容之特质，做了既协调且性感的结合。

　　此外，V8 Vantage 除了浑身散发着一股与其他市售跑车截然不同、专属英国跑车的典雅风味外，略长的车头设计及刻意后移的座舱，更让它浑然天成地带着一种GT跑车的迷人风采，且打造了近乎完美的49：51车身配重。

　　按下隐藏式门把的前方、顺势拉开平时藏身在车门内的门把，打开已成Aston Martin招牌传统，可避免开门时撞及人行道、上翘12度的天鹅翼式车门，高级皮革的香味立刻飘出车外，而映入U-CAR试车组眼帘的，则是V8 Vantage做工优异、用料高档的车室内装。

　　除了车顶采黑色麂皮材质外，V8 Vantage的中控台、仪表与车门饰板上，皆是以格纹铝合金饰板搭配黑色基调的真皮包覆，旋钮与按键周围还加上了一圈雾面金属环，可提升整体视觉存在感与耐用度，看似简单却颇有深度，完全走英式奢华作风。

　　而且由于配置的自手排变速箱需以方向盘换档拨片来进行档位升降，所以在一般车款排档座的位置上，只留下一个方型的置物盒与置杯架，可用来放置随身小物与饮料，右方则是中控锁与行李箱开关的按钮；而与变速箱模式操作有关的Comfort (变速箱舒适模式按钮)、R (倒车档)、N (空档) 与D (纯自排)四个按钮，则是被移至中控台的最上方，中间并设计成车钥匙的安放处，可插入底部镶有水晶玻璃的原厂车钥匙，甚至中控台恒温空调的下方最右侧，还隐藏了一支由知名笔厂Lamy代工的钢珠笔，十足的绅士风范。

　　两张筒型座椅虽然少了点战斗气息，且包覆性不如固定式赛车座椅，但背部、腰部与肩部的支撑性都已足够，而且原厂很贴心将座椅调整钮就设计在连接扶手的中控台内侧，操作起来相当顺手。不过，V8 Vantage与笔者过去曾经试驾过的DB7都有一个小问题，那就是因为座舱较小，所以左脚无法确实的伸展并固定，所以就算踩在休息踏板上，连续过弯时，左脚膝盖一样不时会碰到车门饰板，是唯一较美中不足的地方。

　　至于V8 Vantage的仪表板设计，则是采传统两大两小的四环式设计，时速表最高时速标示至330公里、逆时针设计的转速表则划至8,000rpm，仪表中央并各有一方型液晶显示荧幕，可显示旅程、油耗等行车信息，正上方则为档位显示荧幕，提供的信息完整且丰富。

　　这次总代理提供试驾的V8 Vantage，属原厂2008年推出的小改款后车型，虽然引擎基础仍旧与改款前一样，仍源自Jaguar的AJ-V8引擎，但这具由Aston Martin位于德国Cologne (科隆) 之引擎工厂所生产的V8引擎，不仅本体全以轻量化铝合金打造，内部机件方面也大量采用了轻量化设计，并改为过去仅较常出现于赛车或超级跑车上的干式油底壳 (Dry Sump) 设计，不但能让引擎重心得以因为引擎下方少了额外的机油储油槽而大幅降低，也能透过加装喷油帮浦的设计，使引擎在高速过弯时亦可获得稳定的润滑效果。

　　另外，由于V8 Vantage在小改款后的引擎排气量已自4.3升扩增至4.7升，所以最大马力也由初期的385匹，提升至可于7,300rpm时输出426匹的水平，最大扭力则是可于5,000rpm时爆发出惊人的47.9公斤米，并搭配Sportshift六速自手排变速箱；所以该车不仅由静止加速到时速100公里的成绩已由5.0秒再缩短至仅需4.9秒，极速也由时速282公里进步至290公里。不过，与目前超级跑车基本条件之一的「极速300公里」门槛相比，V8 Vantage的性能表现虽然不差，却仍旧有着至少时速10公里的差距，所以若硬要拿它来与目前马力均已超过550匹的新世代超跑相比，恐怕将会非常吃力且甚不公平。

　　但平心而论，Aston Martin一向不热衷「马力游戏」，所以输出数据从来不是工程师追求的重点，所以在V8 Vantage上，工程师选择的是在引擎运转平顺度与精致度上下足苦心，并刻意调校出低沉的排气声浪，好更加符合其英国豪华品牌给人的形象。小心翼翼地将钥匙插入位在中控台中央的钥匙座并启动电门后，轻轻按下引擎启动钮、沉睡在V8 Vantage引擎盖下的4.7升V8引擎随即甦醒，并低鸣出厚实的排气声浪

　　与Ferrari、Lamborghini旗下搭载8缸引擎之超跑的高亢排气声浪截然不同，V8 Vantage的引擎声浪浑厚而低沉，虽然超过6,000rpm的高转速时会有点杂音传出，却一样令人热血沸腾、肃然起敬。放开位于驾驶座左侧的手煞车、右手轻快地把变速箱档位排入1档后发现，虽然V8 Vantage的车重高达1,630公斤，不过令人惊喜的是，它的加速其实相当轻快，而且力量输出的时机非常线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速的攀升一气呵成，虽然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口气拉到近8,000rpm也绝不是问题，而且只要引擎转速一过5,500rpm，引擎的输出特性便会丕变，呈现排山倒海般的气势，非常过瘾。

　　而且相当特别的是，V8 Vantage的变速箱在一般模式下是较为跑车化的设定，若想拥有较和缓的换档模式，需要按下中控台上方的Comfort按钮，让换档时机延后；不过此时的换档顿挫感反而较为明显，不如以一般模式行驶来得顺畅，所以稍微体验过Comfort模式的差异后，U-CAR试车组几乎一整天都是设定在一般模式下，不但能够掌握较快的换档时机，悬吊反应也较为迅速。

　　不过这具Sportshift六速自手排变速箱基本上就是一具手排变速箱，而且还是单离合器式的设计，而非目前已越来越热门的双离合器式设计，所以在升/降档前，右脚需要更确实的松开油门、给变速箱更多的时间去进行接合；但这样在分秒必争的竞速时非常吃亏，因为松开油门的时间越长、转速掉的也越多，速度亦会直接受到影响，而且若是松油门的时机不够，换档时便会有明显的顿挫感，所以想要平顺的操驾V8 Vantage，首要要务便是先得拿捏好这具变速箱的古怪脾气。

　　除了变速箱脾气有点古怪，需要花点时间好好熟悉外，V8 Vantage采前/后双A臂设计的底盘结构，调校上也很“有趣”，会给驾驶人感觉在低速、引擎转速低于3,000rpm前，呈现偏硬的状态，弹跳感较为明显，且所有路面反馈反应都会忠实地传进车内；但只要速度稍高、引擎转速超过3,000rpm后，悬吊反应反而相当Q、硬中带软的调校，让车辆即使辗过坑洞，避震器也能很快地牢牢抓住弹簧，让车身迅速回复到稳定的状态，令人玩味。

　　此外，虽然是一辆采长车头、短车尾设计，FR结构的GT跑车，擅长的主战场为适和高速巡航的高速公路，但是拜优异的车身配重所赐，加上车身重心极低，且车身轴距2,600mm、车长亦仅4,380mm，只比掀背钢砲车款的最佳代言人：VW Golf VI GTi五门车型长16.7公分而已，且铝合金车架提供了出色的车体刚性，所以V8 Vantage也非常适合在弯道中逞凶斗狠，过弯时的车身侧倾现象微乎其微，而且你的脑海中可以很清楚地描绘出各个轮胎的相对位置，所以在过弯时，能够给人一种很稳定、极限深不可测的感觉，与同样来自英国、以操控精准闻名的Lotus旗下车款颇为相似。

　　然而，论内装质感，目前真的很少有跑车能与V8 Vantage抗衡，比操控表现，它也已拥有媲美掀背钢砲的精准，可能只有档位顿挫较明显的自手排变速箱会被挑剔而已；因此除非你是血液里留着高辛烷值无铅汽油的好战份子，否则这辆外型低调、内装质感高雅的V8 Vantage，应该更能帮助你走出一条属于自己的康庄大道。

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