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眼前这台黑色的Lancer Evolution就是我们的今天的主角，没错，一台走到哪里都能吸引无数目光的三菱EVO X。说起EVO X，很多玩家和改装店大多是一副恨铁不成钢的态度。其实并不是EVO X的改装潜力低，4B11T全铝发动机的潜力在日本本土和美国被挖掘的风生水起，各种500,600匹EVO X的成功改装案例在海外早已经是屡见不鲜。尽管车身重量和尺寸相对于以往大受欢迎的前几代EVO来说确实略显臃肿，但这些都不是EVO X在国内不受欢迎的理由。说到底还是因为国内进口的行货EVO只有SST变速箱一种选择而已。
关于EVO X的来龙去脉和改装方法大家都很熟悉了，因此废话不多说，我们还是看看改装清单吧。
EVO X改装清单：
HKS 2.2L发动机
EFR 7163涡轮 2.2套件 3500RPM full bar.Dyno测试马力627匹 69.7KGm,设置为两种马力输出模式。
模式一为日常行走模式440匹，模式二580匹，19寸轮毂实测100-200km加速时间为9.35秒。
Fullrace头蕉
PRECISION 46mm泄压阀.
HKS汽油轨（Injector Dynamics ID1000喷油嘴）
HKS 中冷
Koyorad水箱
Ralliart中冷管
Dooson600波箱套件
SSP波箱加大油底壳
Blitz进气批
HKS冬菇+GruppeM风箱
Titan排气
HKS机油冷
波箱冷带泵（定制导风箱）
Greddy机油透气壶
Samco全车水管
HKS 5代EVC
DEFI六联表以及innovate空然比表和DEFI波箱油温表
OKD点火
ENDLESS前六后四刹车
ARP轮毂螺杆
19寸 AME TM02轮毂
博世燃油供给强化
全车CUSCO底盘强化件
Writhe line底盘强化胶
Spoon sport强化垫片
前 内衬定制刹车导风
VARIS外观空力套件(包围)
碳纤头盖，尾盖
Recoro日本版座椅两张
Cobb tuning电脑
碳纤液压撑杆
订制发动机底板。
Manley 94 mm曲轴 I型连杆 活塞
Kelford 272度B凸轮轴
JUN加大节气门
JUN机油底
JUN油底节油器
SSP轻飞轮
COSWORTH缸垫
ARP缸头螺丝普通型
ARP中缸螺丝
ARP 2.0L (4B11)Turbo-凸轮轴 Tower螺丝
强化铁质皮带轮ACL大细轴瓦连止推片
头蕉，头段涡轮排气housing隔热陶瓷处理
KN机油格
MST机油冷却
MST波箱油冷
气门室盖喷红电镀
DEI金色隔热贴
COBB AP V3
Turbosmart EFR专用Dual Port BOV
AEM V2水喷连5加仑水壶
Omni 4bar压力传感
Aeromotive燃油调压阀
Odyssey 轻量化赛用电池
Evan无水冷却液
Defi 用油压传感，水温传感
Supertech双气门弹簧及Retainer Kit
Supertech 进气气门
Supertech 排气气门
三菱原装气门顶杯
Blitz大生气批
Blitz全铝水管
CUSCO防滚架
Endless前六后四刹车
Ohlins 避震
CUSCO前后防倾杆
HKS前置中冷
EVO装备是三菱和Getrag联合开发的双离合变速箱，这套6前速的双离合变速箱的理论承受马力仅仅只有48-50KGm左右，相对于4B11T发动机动辄超过500匹马力的潜能来说确实是不够的，而目前的解决方案则是换装强化变速箱套件,又或者是换装日本版手动五速变速箱。获取手动变速箱的渠道并不多，能操刀对其进行改装和匹配的店家更是少之又少，而且不一定符合车主的使用习惯。对于双离合变速器的强化来说，其结构本身就比手动变速器复杂，即便是更换了强化套件依然不适合大马力的改装，而且维护起来也让人头疼。
当然，想对EVO X进行大规模的改装在国内并不是不可行，只是这样一来要涉及的改装项目就异常复杂了。花费大量的金钱只是其次，为其花费的时间也是近乎无止境的，想要把SST的EVO X改装的能打能看，完全可以套用很多HellaFlush党的口头禅来总结：“这就是态度”。而眼前的这台黑色EVO X正是这样做的。
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