)众包物流在中国几经曲折，变得越来越像“Uber For X”，一个快递版的Uber。
“6·18”年中大促，这是一年中仅次于“双11”的电商大型促销节点，配送量虽低于“双11”，但又远高于平时。今年，以京东为代表的平台提出的解决方案就是众包物流。截至端午小长假结束，众包物流确实为“6·18”积聚的超高配送量解决了部分难题，也没有发生大的纠纷和争议。
同一时间点，众包物流也得到了市场重新认识，并传递着“正能量”。亚马逊在美国的众包业务系统已经搭建完毕，启用在即；上线仅一年时间的达达物流，也选择在“6·18”宣布完成C轮1亿美元融资；更早尝试众包物流的人人快递已经把业务铺向全国17个省市，并上升到信用生意层面。
不过，专家认为，虽然众包物流在“6·18”小试牛刀，但并不证明这种方式固有的顽疾已经解决，其背后所需要的大数据运算能力、风险控制能力以及法律难点仍没有有效的解决方案，其发展前景像Uber一样充满不确定性。
配送实验
所谓众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成。中国较早进行这种业务尝试的是四川创物科技有限公司的“人人快递”业务，2013年3月就已经上线，但直到2014年3月被媒体一轮密集曝光后才引发了社会关注。
按人人快递创始人谢勤的规划，其业务的定位是“自由互助的众包平台”，业务场景是，发件人通过APP发布寄件订单，订单除了包括预约取件时间、货物名称、声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址、联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。平台注册的自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。
但因为该业务名称中包含“快递”字眼，以及从事与快递类似的业务模式，被认为是抢了快递企业的生意而遭到抵制，最终在部分省市被叫停。此后，谢勤对该业务进行了适应政策的调整，并在2014年11月获得了腾讯、高榕资本共1500万美元的投资。
获得巨头投资，证明人人快递这种基于移动互联网的社会化物流配送方式得到了市场认可。这从另一家成立仅一年时间，就获得三轮投资的达达物流身上也得到印证。
2015年6月18日，达达物流宣布完成C轮1亿美元融资，领投方为DST，红杉资本和景林跟投。这是达达物流在成立仅一年时间内的第三次融资，红杉资本是其天使和A轮投资方，随后又和景林参与了B轮投资。
达达物流定位于解决最后三公里配送的众包物流平台，基于众包和移动互联网，提供同城即时配送服务，目前已有10万名兼职配送员，主要服务于外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店等典型的O2O场景配送。据达达物流对外公布，每日的配送量已达60万单。
物流提升
快递业一向被定义为劳动密集型产业，虽近年伴随电子商务在中国的高速发展，每年都保有40%左右的平均增速，但其被贴上“传统”“落后”的标签，甚至成为有可能阻碍电商未来发展的一大障碍，未来会成为高速发展的电商瓶颈的趋势越来越明显。
5月28日，阿里系的菜鸟网络召开第一届快递江湖大会，其CEO童文红表示，将推出分层服务伙伴计划，以及各类评价机制，提升快递服务水平。这一举措等于明显抬高了快递企业参与菜鸟网络的门槛，此举也被认为菜鸟意图从最初的沟通机制，变为规则的制定者。
在“互联网+”成为整个社会转型的方向后，快递业因为天然具备与互联网的亲密属性而走在转型的前列。以前快递企业互联网化有两种动力，一是快递企业的成本构成与降低成本、提升效率的诉求，促使企业自发互联网化；二是用户在使用快递服务时候所面临的种种痛点，引发的各种由快递业外组织推动的快递业务互联网化的创新尝试。从这个角度看，众包物流作为基于移动互联网和大数据系统对终端配送的尝试和改变，已经使快递业从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本密集型行业。
巨头也在介入众包业务。据《华尔街日报》报道，亚马逊正在尝试开发新应用让人人都成为快递员，把物流力量社会化。据传在美国的众包业务系统已经搭建完毕，启用在即。
国内企业最近在这方面进行尝试的，势头迅猛的当数京东。“京东到家”是京东2015年重点打造的O2O服务平台，利用京东的物流优势及具有创新性的社会化运力体系，整合各类O2O生活类项目，向用户提供3公里范围内生鲜、超市产品、鲜花、外卖送餐等各类生活服务项目，并基于移动端定位实现2小时内快速送达，打造生活服务一体化应用平台。
其中，“京东众包”作为京东O2O业务“京东到家”的一部分， 其本身的成败并不十分重要，而是通过众包的方式，与支付、金融等共同组成京东O2O生态圈，共同为京东平台战略服务。同时，众包尝试所提升的物流体验，也会成为京东生态的加分项。
除了京东这样的大平台，像人人快递、达达物流这样的纯外包众包平台，虽然不能确定这些互联网尝试能否“重构”或者“超越”现有的业务形态，但可以肯定的是，互联网一定会大幅度促进快递行业的效率提升，深刻改变快递服务的形式。
记者观察
高调与低调
从事众包物流的企业除了人人快递在去年上半年有一轮媒体的集中关注外，多数时间是很低调的。
当然，这种低调是有原因的，首要因素就是法律禁区。 按照我国《邮政法》规定，企业要从事快递业务，必须取得快递业务经营许可证。这是进入行业的必备条件。同时，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。很显然， 众包企业的“快递员”多数并不具备这个资质，也未取得上岗资格，用行业的话说，就是“黑快递”。物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，只要从事快递配送，上述法规就是底线，必须遵守，否则就涉嫌非法经营。
据菜鸟网络一位不愿透露姓名的负责人介绍，发动大妈送快递这种配送方式风险大、不可控，京东如此操作估计是出于降低成本的考虑。2012年前后曾发生过几大快递公司抵制京东事件，原因就是京东计划把快递公司的业务流程打散，只把成本最高、利润最薄的最后三公里配送交给快递公司做，自己的配送队伍做利润更高的配送前端业务。可见， 京东虽然有以服务好著称的自有物流体系，但终端配送的成本仍是沉重负担。该负责人表示，菜鸟网络目前没有从事众包物流的计划，更多是把社会闲置资源进行引导、协同，让这些资源正规化，达到提升物流效率和购物体验的目的。
中国电子商务中心高级分析师张周平表示，虽然众包物流在电商购物旺季小试牛刀，但并不证明这种方式固有的顽疾已经解决，其背后所需要的大数据运算能力、风险控制能力，以及法律难点仍没有得到有效的解决。
不过，他认为，从一些地方监管部门并没有对众包物流一棒子打死的态度来看，众包物流作为互联网化配送的创新应用和尝试，不但得到了资本的认可，政府也在观察，也存在监管部门为适应新的业务形势而创新监管的可能。当众包物流企业解决了固有顽疾，并像Uber那样高调地推出令人咋舌的社会化营销，众包物流的社会认可程度，将会极大提升。像Uber请明星当司机一样，当某一天，你一推开门，发现快递员是佟大为，你或许就会突然喜欢上这种配送服务。
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