老奇骏换标再战 长沙试驾东风风度MX6

　　当我们说起东风风度MX6时，可能你还不太熟悉，但当我们提起奇骏，可能没有人会不了解，就是这样，但这两者会有什么样的关系呢？奇骏作为最早期城市SUV的代表车型，在换代之后，上一代奇骏（以下称之为老奇骏）并没有完全退市，而是重新换标再战SUV市场，那就今天的主角东风风度MX6，完全继承老奇骏专业四驱越野性能，并且采用同样的动力组成，除此之外，东风风度MX6在配置方面又超越老奇骏，可谓青出于蓝而胜于蓝。

　　炎热的长沙褪去了火红的外衣，转眼从火辣变成了温婉的女子，带着一丝凉意的微风，为东风风度MX6试驾会带来了好运，此次试驾会分别从直线加速、U形弯、S弯道来体验东风风度MX6的城市驾驶感受，同时通过阶梯路、轮胎路、轮滑路、交叉轴来体验东风风度MX6在极端路面的越野性能，到底其表现如何呢，下面车来湘将一一为大家揭晓。

　　东风风度MX6搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率106KW，最大扭矩198N·m,与之匹配的是一款CVT无级变速箱，在直线加速环节，深踩油门，动力爆发十分迅猛，同时CVT无级变速箱换挡动作非常平顺，在城市道路驾驶我想超车肯定是不在话下了，紧接着进入弯道，在S弯道中，方向盘给人的回馈表现还是不错的，同时悬挂对车身侧倾的抑制处理的也比较到位，整体给人感觉悬挂很整，同时也很有韧性。

　　在城市模拟道路试驾完毕之后，我们将进入模拟越野项目，首先就是阶梯路，东风风度MX6完美的继承了老奇骏上专业的四驱性能，并且带有锁止功能，同时加上出色的离地间隙以及接近角离去角，让其越野性能大增。东风风度MX6接近角24°，离去角23°，最小离地间隙210mm，这让东风风度MX6在阶梯路上显得非常轻松，完全没有压力。

　　接下来就是轮胎路，主要测试在极端路面下，悬挂对于路面颠簸的过滤以及车内乘坐感受体验，东风风度MX6采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且前后都有横向稳定杆，在过轮胎路的时候，除了动力的输出之外，悬挂对路面对车身的冲击处理的较为出色，整体悬架回弹显得干净利落，没有多余的弹跳，感觉非常厚实而又具有韧性，车内乘坐体验感受也较为出色。

　　从轮胎路进入轮滑路以及交叉轴，主要体验在前轮或者在轮胎悬空的情况下，四驱系统的性能。首先是两组轮滑，在两驱系统下，车辆完全无法从轮滑上起步，切换到四驱，在前轮轻微打滑之后，车辆还是顺利通过。进入交叉轴，在四驱系统的帮助下，东风风度MX6顺利完成任务，同时交叉轴对车身钢性也是极大考验，好在东风风度MX6都一一化解。

　　在所有的试驾项目中，东风风度MX6都给我们带来了非常大的惊喜。在目前竞争异常激烈的SUV市场，尤其是中国SUV市场，从来都不缺乏畅销SUV，这位有着纯正越野血统的MX6，其市场表现到底怎样，就让我们一起拭目以待吧。