移动互联网时代供应链和物流创新

　　2015年7月8日，GLSC 2015全球物流与供应链大会在上海国际会议中心盛大开幕！会议进入第二天，在分会场“GLSC互联网+物流峰会”上，宝供物流集团总裁兼一站网CEO卢立新做了精彩的演讲。

　　宝供物流集团总裁兼一站网CEO卢立新在会上发表主题为“移动互联网时代供应链和物流创新 ”的精彩演讲。

　　以下为演讲实录：

　　宝供物流集团总裁兼一站网CEO 

　　卢立新

　　我今天上午发现一个非常惊人的规律，站在台上走来走去都是身材非常好的，我不能打破这个规律。宝供作为老牌的物流公司，跟大家汇报一下转型升级的情况，以及我作为一个老物流人在这个时代的所思所想。

　　物流在过去是大生产（中国的生产做得非常好），小物流，现在进入了工业4.0时代，物流会不会拖制造业的后腿呢？我想这是所有物流人应该思考的。供应链会变得越来越简单，信息流本身就是推动供应链的转型升级，资金流也有很多的解决方案，唯有物流的问题还是很多。

　　供应链管理新的挑战列出六个，基本上都跟物流相关。以前有很多经销商，现在经销商没有了，物流直接面对消费者。还有库存和预测，每一款衣服都是一条供应链，都是一个产品经理。昨天看到我的一个老东家讲话，说美的这样大的企业也要改造成一个产品的平台。我们的组织会变成一个插板式的小组织，会给供应链带来协同困难的问题。还有退货的损失，个性化的产品需求，都会给我们带来非常大的物流问题。

　　我觉得在移动互联网时代就是一个信息流和物流的较量，物流要求集约化，信息流需要更多的扁平化，去中心化。物流我们讲了20多年，实际上取得的成效非常有限，现在工业4.0时代的到来，可以真正实现。

　　今天我们的徐老师是行业里面的思想者，我是干物流的，是好的学生，愿意回答问题。他今天上午提了很多问题，货运的平台会不会取代物流园？有人说会，有人说不会，看怎么配比。我认为会的。

　　物流园目前的情况就是，不被我们货运平台所取代，它的平台现在的效率大家清楚，一个车要在这个停车场待上三天、五天才有货拉，我想这样的效率一定会被革命。不是被货运平台革命，就是被徐老师这种新型的物流园的管理者所整合改变。所以我想今天上午提出来一个问题：有没有办法让装卸不再有装卸，我想一定可以通过信息、集成，运输集成来减少装卸，就近进行整合。所以先回答徐总的第一个问题。

　　怎么样来使物流不拖工业4.0的后腿，也就是要进入物流的4.0，有几个特征和条件：可视化、智能化、标准化和集约化。物流企业要从2.0，或者1.0直接跳到4.0，这是我们必须要去跨越的。

　　最近我们宝供集团在搞IT规划，已经做了几稿，我退回去问几个问题：你们做的IT规划当中，在这四个方面，大数据和云计算方面有什么突破？如果没有很大的突破，我认为这个IT规划没有什么意义。到了4.0以后，要突出大数据的运用。我觉得平台化是一个非常好的解决方法。

　　移动互联大家都知道利用碎片化的东西，利用碎片化的时间，物流的移动互联一定要解决碎片化的时间和资源。这是我们的现状。司机可以不到停车场也可以找货，充分利用司机的碎片化时间。未来肯定会有很多物流平台的出现，包括配货中心，不再是没有仓库，不再是一个个独立的仓库，这些仓库会在全国的仓库里联成一个网，以及最后1百米的平台。

　　快递公司搞的快递，我觉得不是最后1百米最好的解决方案，要充分利用我们的物业，有的开发商跟我们谈过合作，他们有很多碎片化的时间、产品，看一下怎么用起来。

　　农村物流的平台，这也是我们迫切需要的。去年有一个亲戚在网上买了酒，但不能送到农村的家里。买了五粮液，他说网上买的是真的，店里买的是假的。我们的电商要解决农村物流的问题，而不是开一个店，以为农民不会上网一样，这把农民看得有点太过于那个了，实际上有很多农民会上网的。包括货运司机，有些让我们大跌眼镜。以前认为用苹果手机非常少，最多百分之几，经过调查，苹果用户达到20%到30%，所以农村没有我们想象的这么落后，唯一要解决的是农村物流问题。一定要利用农村碎片化的运力。

　　专家谈的是货运O2O平台，我觉得这是最热的，这里一定会有成功者。宝供作为一个第三方物流公司，在移动互联时代进行了转型升级，同时进入了物流平台的领域。我非常赞成徐老师的价值论。看一个平台有没有生命力，就看它有没有价值。不管是多少车，多少单，并不重要，重要的是能不能更好地利用、控制。比如车箱、库存，能不能减少等待时间，更好地减少消耗、降低油耗。不能降低油耗，没有用；信息是否及时透明，及时透明也是有价值的，因为可以更好地应对变化。

　　共同配送中心，我觉得是我这几年宝供要努力去实现的一个平台，希望经过这个平台，让更多客户能够在同一个配送中心里面共享所有仓储的设施，实现共同的配送。昨天有一个大佬认为自己很牛逼，什么都自己干。物流也自己干。你6万人做1百多平方米，1千多个亿的销售额，在零售环节真的好吗？像唯品会老总讲的，消费者才不关心你商家是谁，品牌是谁，只想要这个东西。未来会不会有更小的电商、垂直化的电商，或者是制造企业直接在网上卖东西，至少不需要这么多包装了。

　　宝供作为一个传统的第三方物流公司，我们也想在互联网时代有一些创新，有些东西还是要讲一下。首先，共同配送。刚才讲过了，作为宝供来讲，我们客户所关心的，除了成本和质量以外，肯定还是要关心它的节能减排，因为很多的企业还是有社会责任的。我们现在做的IT规划，不但精确地算到成本和质量，今后还可以算到碳排放。这是我们现在下一步要去做的。怎么样降低运输物流过程当中的碳排放，还有其他的一些解决方案。因为时间关系就不多讲了。

　　我们宝供提供的平台，是一个O2O的平台。O2O，原来线下没有做的，线上O2O从哪里来，我觉得这个是需要思考的。从我们的平台来看，我认为还是有很大的优势。起码可以把线下一步步搬上去。我们货运O2O平台有十个环节，就想怎么样利用现有掌握的资源，掌握的经验，一点点地搬到线上去。这里面几乎都可以回答徐水波老师的所有问题。

　　问题的认识方面，我和徐水波老师有着非常惊人、一致的认识，只是我这个学生不太肯钻研。包括价格要不要在网上进行结算，我觉得一个O2O的平台，如果不在网上进行结算，那就不能完成完整的闭环。很多平台站在需求角度说让司机、供应商怎么做怎么做。他为什么这么做？是给多钱呢，还是给多生意？只有在网上通过有价值的交易，给多点钱就帮你干。如果一边受益，我觉得推行不下去，一定是要共赢的，通过平台来实现效益，双方共赢才可以做下去。回到作为一个O2O平台，要不要成为一个中心化的问题。你的结算要不要通过平台，我认为通过平台也是比较难走的，平台不能成为一个承运方？成为承运方的话怎么样取得双方的信任？作为第三方物流非常有数，你再大的本事都只能取得非常少一部分人的信任。你有什么理由成为几千、上百万个需求方和几千上百万供应商共同信任的平台，我觉得这个太难了。所以做平台，只能做类似于去哪儿，或者淘宝这样的平台，不能做京东、携程这样的平台。这是我们想做的一些事情。一站网可以回答徐水波所有的问题，大家可以放心地用。