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每年夏季，各类停泊在奥帆中心的帆船游艇构成了岛城一道亮丽风景线，不少游客更是选择乘坐帆船游艇出海观光。不过今年夏天，青岛不少帆船游艇俱乐部正面临倒闭破产的困难境地，奥帆中心单个泊位价格一夜之间由2万元上涨至十几万元，这让岛城中小帆船俱乐部和制造商苦不堪言。许多人不禁要问：“这疯狂上涨的泊位价格背后是简单的市场调节?还是利益集团谋取暴力的方式?”
08年奥帆赛后，青岛政府致力于打造“帆船之都”城市品牌，每年青岛的各类国际帆船赛事不断，中小型的帆船运动蓬勃开展，但是奥帆中心赛后管理却让业内人士一直忧心忡忡。
七月的青岛奥帆中心，人潮涌动，帆船、奥帆赛为这座滨海城市增添一抹靓丽色彩。
50岁的赵立军见证了青岛奥帆基地从无到有的历史变迁，因为热爱帆船运动，2007年退休后的他就在奥帆中心开设了加勒比海俱乐部，截止现在，俱乐部已吸纳会员1000多人，除了帆船体验、帆船拓展，加勒比海还生产制造小型三体帆船。尽管后奥运会时代，奥帆中心各种高端国际赛事不断，人气较旺，不过，赵立军却笑不起来，连年翻涨的奥帆中心泊位费已经让他无法正常经营帆船俱乐部。
“08年奥帆赛期间，当时非常欢迎我们作为生产厂家进驻的，当时一个泊位5000元，随着帆船运动发展，奥帆中心泊位每年都在涨价，5000元到10000元到20000万，今年从20000多一下子涨到12万，实在无法接受，涨价的原因究竟是什么?”
除了泊位价格疯涨，帆船的上岸下水现在也变得十分麻烦。奥运会期间奥帆中心共有三处下水坡道供帆船帆板上岸下水，而今三处下水坡道有两处已承租给个人，还有一处为中航校管理，也就是说，在青岛你可以花10万元买了一艘小型帆船，却很难找到帆船下水公共坡道和便宜实惠的帆船停靠泊位。
赵立军：“你问问，他们让你下水么? 都有各个利益集团在把控，哪里有市民可以自由上下的通道?”
据了解，青岛奥帆中心共计有帆船游艇泊位600多个，其中，国家体育总局青岛航海运动学校奥帆赛期间建设有45个泊位，除45个泊位归中航校自行管理之外，奥帆中心的其他泊位和管理经营权则全部由青岛城投集团负责。一位不愿透露姓名的城投旅游公司负责人也给出了回应，他表示，涨价原因是之前费用太低，而目前奥帆基地泊位维护成本高。
“就是涨到现在的程度，也难以弥补我们现在投入支出维修泊位费用。而且我们是企业以市场化经营，我们不是公益单位。(记者：那你们每年投入多少?)这个我具体也不知道。”
相比之下，航海运动较为发达西方国家的帆船游艇俱乐部泊位费则较为低廉低廉。以物价较为高昂的英国为例，在其知名航海城市朴茨茅斯的游艇帆船码头，一条40英尺的大帆船每年的泊位费用仅为2000英镑，约合人民币2万元。除了泊位费高昂，奥帆中心的旅游乱象也让很多青岛人不解。
除了泊位费高昂，青岛奥帆中心的旅游乱象也让很多青岛人嗤之以鼻。
市民张先生：“里面充斥各种低端的旅游项目包括儿童电瓶车，小火车还有马，马还在里面拉屎拉尿，这是市民来进行帆船运动帆船活动的奥帆中心吗?我看简直是一个大游乐场、一个马戏团。”
不仅如此，近两年，青岛奥帆中心还出现了一些开着马达的假帆船，所谓假帆船是指它桅杆上的帆仅起到装饰作用，船体主要功能是拉送大批游客往来观光。
曲春：“拉了一船黑压压一片，出海然后转一圈回来。这个倒是无可厚非，但是如果你要是把这样的海上旅游作为主流的话，就有问题了。真正海上驶帆的体验你就不要开着发动机，帆船只允许五六个人操作，一下子坐了十多个人，可能外地的游客不太明白，他以为帆船就是这样，这也是一种误导，海上安全也非常危险。”
青岛加勒比海俱乐部总经理赵立军：“奥帆中心到底如何定位?是要发展帆船运动，还是要变成盈利的工具?我觉得明年就成了第二个栈桥了。”
青岛社科院研究员冷静认为，青岛奥帆中心是城市形象体现，对青岛而言，帆船之都的打造不仅仅要打造一个旅游项目，更多的是赋予城市一种帆船的文化和精神，而奥帆中心这样的管理不仅仅依靠市场行为，还需要政府介入提升奥帆中心的内涵和品质。
在打造帆船之都的过程中应摒弃短平快旅游项目的思维，更多的从城市长远角度发展去考虑，发展帆船运动内涵、文化精神、政策发展、监管体系，这样保证广大市民跟多享有帆船之都的设施，满足老百姓海上娱乐，更好体现城市精神。同时，只有政府部门积极介入到奥帆中心的管理当中去，才能使得奥帆中心更好的运营，更好的为广大市民服务。青岛新闻中心
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