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世上要求最苛刻的轮胎
轮胎是移动载具非常重要的承载部件之一，一方面承受着载具的重量，另一方面与路面接触，承受着路面带来的各种冲击力和摩擦力。论到使用环境最恶劣、技术要求最苛刻的，那一定是飞机轮胎。
以一架波音777客机为例，其设计飞行总质量可以达300多吨，飞机共装有12个轮子，平均每个轮子要承受25吨的重量。飞机在着陆时，平均速度可在200km/h以上，在减速刹车时，轮胎与地面摩擦会产生高温热量，温度可高达400-500度。因此，飞机轮胎必须具备高强抗冲击和耐高温的能力。
飞机使用的轮胎均采用双胎面的设计，在外胎面内部加入两层特殊的帘布层，将轮胎分为外层胎面和内层胎面，以增加轮胎的强度，外胶面则由耐磨耐高温的特种材料胶混合钢丝而成，以抵受高温，并加快散热。
正常情况下，飞机轮胎在使用150-200个航班之后就必须进行更换，但外胎是允许进行翻新的，翻新后达到使用标准的可以继续使用，最多可被翻新5-6次。
米其林将子午线和NZG（接近零增长）技术应用到飞机轮胎上，通过使用尼龙和芳纶纤维制成的超高强度符合帘线，将胎面胎体增长和扩张程度降低至3%以下，可以解决起飞时高转速转动下产生的离心力，和在高空低压环境下气压膨胀的问题，从而增加轮胎的使用寿命。
世上最巨型的轮胎
有看过《变形金刚2》的网友应该记得，里面有大反派“大力神”身形非常巨型，是由几台工程机械车合体而成的。那几台机械工程车，相比普通轿车来说已经是大了不少，可是在现实生活中，原来还有比它们更大的巨无霸。
其中一个巨无霸代表，是来自德国利勃海尔公司，在1999年生产的t282大型重卡车，整车的外形尺寸是：15.3m×9.5m×7.8m，看起来就好像一座小型的别墅，其空载质量是230t，额定载重量可达363t。
它所使用的轮胎，就目前世界上规格最大的轮胎，由米其林生产的59/80R63 XDR型号轮胎，最大直径4.03m、宽1.5m，重达5430kg，一条轮胎比一个楼层还高，重量将近普通轿车的5倍。
这种巨型的重卡，一般都是在泥泞或是砂石路面环境下工作，而且运载的都是些巨型的“货物”，因此所使用的轮胎，不仅在恶劣路面下要具备良好的运转能力，同时也要具备高强的抗压能力，当然最重要的还是要安全和经久耐用。
米其林目前使用的XDR2轮胎，运用了新型的花纹设计，相比较XDR并加厚了底胶层，全面提高了轮胎抵抗冲击和切割的能力，同时还应用了特有的C2技术，降低轮胎的运行温度，以延长胎体的使用寿命和更加安全。
新型的免充气轮胎
说起免充气的轮胎，大家第一时间都会想起实心轮胎。虽然实心轮胎具备免充气和不怕被扎胎的特点，可是实心轮胎过于笨重和高弹性是其致命缺点，会对车辆的操控性和行车安全造成影响，所以到现今为止，实心轮胎还不能代替传统的充气轮胎。
实心轮胎这种天生的缺点，似乎局限了其发展，所以人们只能从另一种方向去发展免充空气轮胎。因而有了另一种新概念轮胎的出现，无空气一体化轮胎，这种新型轮胎内部，使用了由树脂做成的辐条组成结构，代替了传统轮胎的气体部分，不仅彻底摆脱现今轮胎对压缩气体的依赖，同时也不会有实心轮胎的缺点。
代表一：米其林“Tweel”技术轮胎。采用轮胎与轮辋一体化的设计，特点是可以单独调整纵向及横向性能。胎体结构由树脂做成的可弯曲辐条构成，支撑结构会在越过障碍物时产生弹性变形，有效吸收冲击力，胎面经过纹理化处理，可产生跟传统充气轮胎一样的抓地力。目前已经开始投产并在小型工程车上试用。
代表二：普利斯通Air free新概念轮胎。胎体使用的是热塑性树脂材料，内部结构由每条成45度角且相互平行辐条基托构成，可以路面的吸收冲击力和支持车身重量，胎体的外表需再裹一层带有纹理的橡胶作为胎面。已经多次在大型车展上展出，目前也在测试阶段中。
代表三：蜂窝轮胎。这是由美国一家公司发明的仿生轮胎，轮胎的内部结构参考蜂巢的六角形设计，原理跟前面提及的两种轮胎相似，目前只针对军事方面研发和使用。
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