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编前语：随着生活质量提高和汽车市场的持续发展，国人对爱车的使用情景也在变得越来越具有国际范。受全球汽车文化的影响，人们越来越发现，之前对SUV、MPV类型车的“打开方式”似乎是个美丽的误解。然而无论何种类型的汽车，都有其存在于市场的理由和相对应最适合的“打开方式”。今儿咱的主角儿是“Pick up！”，皮卡！走起！
各位，面对皮卡的铁汉柔情，我要说点题外话
试驾皮卡车型是一件刺激又有趣的事情，在解读车型之前，笔者想先和大家聊聊有关皮卡的“打开方式”。优秀的皮卡车型兼具各种车型的优势：家轿的细腻舒适、不输SUV的通过性、超越MPV的实用功能与运力。正因为如此，在成熟发达的欧美市场，一辆皮卡不仅是交通工具，更是精神层面的象征和对生活方式的诠释。而这种文化也随着强势的欧美文化渗透向中国市场，《廊桥遗梦》、《星际穿越》、《敢死队》等影片无一例外的向我们传递着皮卡所蕴含的巨大魅力。
在日渐成熟的国内市场，车主对皮卡的认知，也开始从传统的货运“壮劳力”，变成走心的体贴“小伙伴”。驾驶着自己的皮卡，或拖曳房车，或满载财富，或远行他乡。不少皮卡车主都开始向往“皮卡+”的生活方式，与爱车一同见证“大漠孤烟直，长河落日圆”的感动与惊喜。
市场需求决定产品设定，皮卡厂商也陆续在将自己的产品设计得越来越细致、实用、舒适。骐铃T7，即是江铃集团轻汽款为“更好的体验和感受”而创造的皮卡产品，在骐铃T5的基础上，“铁汉柔情”的骐铃T7，应运而生。
首先，兄弟间的比较，当骐铃T7遭遇骐铃T5？
a. 外观进行了重新设计，更时尚
b. 内饰全方位进步，达到了中端皮卡的标准
言归正传，这次试驾的骐铃T7车型定位要高于之前的骐铃T5，两款兄弟车型将联手撑起江铃集团轻汽品牌的产品线。既然要面对更高端的人群，就必须得有点儿更坚实的“硬货”，让我们先来对比一下T7相对T5做了哪些改进和调整。
车头造型设计更时尚
车头的外观造型，骐铃T7借鉴了不少欧式皮卡设计元素。车头横拉式镀铬前格栅简单直叙的贯穿了两侧灯组和江铃轻汽集团logo，毫不拖泥带水的设计，加强了整车识别度。前雾灯采用了和前灯组类似的造型，美观程度和整体性都增强了不少。发动机盖上隆起的线条也经过了“掰弯”调整，更具自然和力量感。
车身更具力量感
车侧的轮眉采用了更夸张的立体式设计，增加肌肉感的同时增高了视觉重心的高度，使得骐铃T7看起来更加高大威猛。货厢部分的外观感受较比T5车型更加健硕、粗壮，集成了踏板功能的后保险杠为主打实用性的定位加分不少。满布车尾和车侧的反光条无时不刻的向众人传达“我是工具车”的身份信息，真心有些破坏整体美感。相信不少皮卡爱好者也有同样的困扰，为了追求帅气的外形，果断手撕反光条，但如果去除反光条的话：别闹，警察叔叔该冲您敬礼了。您说呢？还是安全第一！
不难看出，江铃轻汽在开发这款车时，确实在设计上着实下了一番功夫，外观较比T5有了很大进步，但仍缺乏一些让人过目不忘的“特性颜值”。
内饰给我惊着了
打开车门，坐进车里的一瞬间，我产生了一种“这货是轿车吧！”的错觉。让我眼前一亮的，是分布在中控区的各处的仿碳纤维饰板，覆盖了音响、空调系统两侧、空调出风口、面板按键区和车门按键区。表面镀膜的工艺处理不仅有效防止了难堪的划伤，还不至于让灰尘和杂质对内饰造成视觉的影响。仿碳纤维材料的大量使用增加了不少时尚和运动气息，使得整车内饰档次感顿时前进了20年。一个字，好评！
中控整体设计采用双层布局，层次分明且不落俗套。四辐式方向盘样式经过了大幅优化，一改T5车型呆板的形象，质感不错而且拇指位有突起，握上去舒适性不错。多功能方向盘和安全气囊仍然缺席，稍显遗憾。双炮筒仪表盘运动感十足，配色清爽，数字大小适中。行车电脑仅能显示时间、行驶里程、车门打开状况等信息，功能性有待丰富。
音响和空调系统布局又是一大亮点，按钮沿着中间旋钮呈飞翼式两侧展开，角度适中，看上去很得体。音响系统除常规收音机功能外，还具备USB和AUX外接音源接口，增加了车内娱乐模式的多样性。镀铬旋钮阻尼感适中，做功紧实、无松动感。大灯高度调节、后视镜电动调节和前后雾灯开关集成方向盘左侧的面板上，细节做工精良。
车内其他细节的处理延续了T5车型的特点：安全带高度可调、车内前后照明灯也算是业界良心，值得一提的是骐铃T7对座椅的处理方式，座椅与身体直接接触的部分采用了红黑双色织物面料，不再是之前单调乏味的单色座椅面料，隐隐散发着些许暴躁的运动气息。
内饰给我的整体感觉：设计用心，质感及格。内饰设计上一改T5车型呆板而缺乏生机的“工具车样式”，大胆向轿车内饰做调整，整体标准已经开始向中端皮卡看齐，这一点值得肯定！
其次，骐铃T7作为皮卡车型，实用性如何？
a. 乘坐空间一般，后排安全欠佳
b. 储物空间，能装，还是能装
c. 货厢功能齐备，质感满意
空间表现一般，后排尽量别坐人
本次试驾的车型是两驱长轴版，轴距达到了3380mm。空间实测环节中模特身高165cm，后排头部空间一拳两指、腿部空间两拳，对女孩子还算不错的表现，但是如果换成成年男子就略显局促，勉强满足“正常人”的乘坐需求。
但是缺点在细节中体现得非常明显：首先后排依旧没有安全带，在颠簸的乡间路上如何保证后排乘客的身心安全？是个问题；其次是后排乘客下车的姿态问题，B柱位置太靠后造成侵占后排空间太多造成下车很不方便，容易碰到膝盖，对后排乘客关注不足。
储物空间沟通，而且贴心
储物空间上骐铃T7进步不小，四个车门的储物槽现在可以放进瓶装水了，车门按键区后方增加了新的储物格，不仅全方位用仿碳纤维材料包裹，而且底部配有防滑垫，相当厚道，但后端的开口依旧较深且窄，不方便取物。
中控区的储物空间也有大幅提升，手机槽、杂物槽、卡槽都有序的集成到了中控区部分，相信可以帮助车主在长途路程中，减少不少繁琐的取物置物麻烦。手套箱和中央扶手箱的空间也明显经过扩容，三瓶瓶装水完全没有压力。后排书报夹得以保留而且深度增加不少，为后排的乘客提供了更多的空间可能性。这样的设计并不需要增加多少成本，但使得骐铃T7脱离了传统皮卡的“傻糙楞”的空间设计，开始关注人的需求，这点值得表扬。
货厢表现尚佳，增配倒车雷达
最后是惹眼的货厢部分，长轴版的骐铃T7货厢体积较比短轴版的大25%，长宽高为1835mm x 470mm x 1470mm。厢体表面规整平滑，所有裸露的厢体表面都漆刷了箱货宝，全方位无死角，非常贴心且实用的细节。货厢部分粗壮的龙门货架全部经过防滑处理，黑色哑光质感的涂装是细节加分项。此外作为一款合格的工具车，骐铃T7的货厢内还配有6个内锚点和4个外绳钩，方便日常货运需求。货厢栏板的开合需要一些力气，后保险杠踏板与车体连接紧实，行驶中没有任何晃动的迹象。值得一提的是骐铃T7高配车型的货厢后增加了两颗倒车雷达，这一举措使得带有货厢的皮卡车型在停车入库时给司机更多心理和安全的保障，不得不说是实用且厚道的配置。
作为一款工具车，往往难以摆脱多拉快跑的原始使命，但骐铃T7作为“进化版”工具车，在很多细节上做到了以人为本，在货运使用的基础上，让这款皮卡的日常使用变得更加便捷和贴心，“大牲口”转型至“壮暖男”？哎哟！不错！
最后，骐铃T7的驾驶感受如何？好开吗？
a. 2.8T柴油机动力丰沛，变速箱是硬伤
b. 综合油耗不错，有劲省油
c. 噪音和抖动是个大问题
d. 悬挂并非偏向舒适
最后来谈谈骐铃T7的动力部分，江西五十铃提供的高压共轨2.8T涡轮增压发动机为骐铃T7提供了成熟且充足的动力，最大功率75kW、最大扭矩220N?m，排放标准为国IV。鉴于是柴油发动机，在3600/2000转时便可达到最大功率和最大扭矩，动力性能达到同级中上水平。5MT略显干涩，且换挡行程很长，挂档不可谓不痛苦。据官方透露，该套JE493ZLQ4CB发动机+5MT的动力综合综合油耗约为6.7L/100km，这对于有货运需求的车主来将无疑是一大福音，少吃草多出力的骐铃T7，有待进一步实测。
然而在驾驶过程中，当转速逼近2000转时，巨大的噪音就开始从发动机舱传入驾驶舱，同时发动机的抖动也全程相伴，排挡杆在行进中抖动的“很有节奏”。建议厂家能够在隔音和抖动上多下些功夫，毕竟在内饰和舒适感都蛮不错的基础上，能安静平稳一些，岂不锦上添花？
骐铃T7的操控性表现平平，转向指向性不是很好而且缺乏助力。后钢板弹簧式的后悬架给了整车不错的货运承载能力，虽然缺乏舒适性，但在强度上能够获得更多的保证。
联手骐铃T5冲击万辆大关！
2015年即将接近尾声，回望上半年众多皮卡厂家也是用尽浑身解数，推出了16款新皮卡车型，下半年还有十余款车型即将上市面临市场考验，意图抢占和拓宽更广泛的细分市场。江铃轻汽集团在7月25日正式推出骐铃T7车型，作为一款外形硬朗、倾向于轿车和SUV设计风格的皮卡产品，在拥有了更多实用配置和空间的同时，使得其产品竞争力获得了不小的提升。未来骐铃T7产品将与兄弟车型骐铃T5联手，冲击骐铃品牌一万辆的年销售目标。而作为品牌知名度和口碑尚不成熟的江铃轻汽，还需要在产品品质和传播上多加努力。
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