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2015 TRANSITION SMUGGLER 29英寸山地车（实测部分)
到达实测阶段的时候，我们一直在想应该用什么样的衣服和裤子去配套这个车，后来，实在没想好，要不就裤衩加骑行服，这种感觉是多么的奇妙。
如何来评价这个车架，小编思索了很久，因为这个车架骑起来有点怪。那么我们还是从几何开始分析吧。
这个车架最奇妙的就是RC的长度，它竟然只有425的长度。这个对于这个车架来说，毕竟是130的行程。所以，难道这个车架还要考虑加速吗？说不定是为了更灵活。
而其实骑行的时候，发现这个车架的加速性和灵活性确实非常高，轴距短也带来了比较的骑行感受，就是操控确实非常好。这个车架前后行程也是不搭配的。前面行程是130mm，后行程为125mm，这样的行程搭配，带来了更多可能的玩法。
车架比较好玩的数据是前伸量知道数据，这个数据来说是比较大的一个数据，带来的感受就是整个车并不小，但是我们在实际骑行的时候，因为把立非常短，所以感觉操控灵活的同时，如果要考虑踩踏的话，需要车手趴得比较低，才能上一些坡。
这个整车，应该定位于，我可以带着它去山里玩上一天那种风格。我能上能下，而且对应的路面来说也是可以多种多样，带来了比较多的可能性。骑法也可以由车手自由选择。
这个车的避震系统是SLOPESTYLE传统.。其实我们觉得什么系统来说，无非就是换了一种说法， 其实我们还是归类于四连杆系统。这种系统，可能避震不是想象中那么细腻，但是在下大落差和抛台的时候，带来了很大的稳定性。
这个车架因为很短的后叉问题，所以，在下过雨后的泥巴战是肯定不会出现的。因为会被泥巴给卡住。
然而真正试骑的时候，，因为是全新的车，刹车磨合了很久才磨合开，但是还是存在于制动力不足的问题。
牙盘为32t，基本上就不要想在平路上飞快的巡航了，况且这个外胎宽度也达到了2.35的宽度。但是世文外胎的抓地力和稳定性非常的不错。因为我们试骑的路段有比较多的上坡，而且有很多的浮土，所以我们都是采用的低气压骑行，真空胎保证了全程都没有被蛇咬。踩踏的时候，其实坐着踩起来，效率还是非常高的。但是站立摇车的话，还是很累的，毕竟前后无法锁死。
说说轮组，轮组的刚性非常值得肯定。侧向刚性和正面刚性，给人的支撑敢还是比较足的，但是这个重量对小编来说还是有点具体，这个轮组重量感觉下坡的时候是带着跑，上坡的时候是拖着你一只腿一样。
现在来说说悬挂部分。
较短的轴距和后叉带来的灵活操控，加上29寸的独有优势，整个避震悬挂非常的高效。在颠簸路段的时候有种顺水行舟的感觉，很平滑的就过滤掉路上的颠簸。并且，在需要暴死甩尾的操控的时候，后避震的工作效率依然可以，并没有弹起或者无法控制的感觉，但是呢，下坡的时候如果连续落差和颠簸来说，需要车手比较好的操控，还好这个车架的几何非常适合车手进行重心的调节。这个车也是一个下坡非常的快的车。脚踏回击在完全可以接受的范围内。主要是避震处理非常平滑。
Pike前叉保持了一直的高效的避震效果，支撑感非常好。而且桶轴算是标配，阻尼调节非常清晰，可以搭配后胆采用不同阻尼，高速通过不同路况。虽然我们调节得并不多。但是阻尼调节非常清晰。下坡的时候润度确实同后胆一样顺水推舟的感觉。只要手臂力量够，并且重心控制好，这个车下坡非常迅速。
然后说说坐垫。这个坐垫，我们建议是，你购买了这个车架就把这个坐垫扔掉换一个稍微好点的吧，虽然骑起来不是想象中那么痛苦，但说实话，我们首先建议整车换掉的就是这个坐垫了。
关于变速器和牙盘，变速器是一点问题都没有，zee在下坡保持一贯的稳定性和张力，上坡的变速来说也并不迟疑，前面的单盘，raceface的这款单盘的刚性还是非常足的，我们其实一直很担心吊链的问题。然而我们飞了那么多，一点这样吊链的迹象都没有，稳定性不错。
最后吐槽一下deore的刹车，刹车力真的不够，开始的时候吓死本宝宝了，如果要升级，第二个考虑升级掉这个刹车吧。
关于把组，如果少有骑到AM级别的车，估计用这么宽的把，会相对不适应，而且把立超短，但是这套把组搭配出的67°的头管，带来了超级灵敏的操控。而且，配合车架角度，我想没有更适合的把组角度更适合这个整车了，这套把，小编的评价非常不错。
把套其实对操控和骑行感受影响非常大， 整车搭配的把套无论从手感摩擦系数还有感受来说都是一流的。
整体说来，这个车，如果第一次骑，骑习惯了其他xc或者更加重型，不考虑过多踩踏的车，当我第一次拿到这个车，骑起来感觉很怪。
如果你熟悉了它，你会深深的爱上它，这是一台真的可以带着你进行林道穿越的车，上坡的踩踏真的不错，小编尝试踩踏xc都很难攻上的坡，这台车真的就这么上去了，后悬挂的贴地性毋庸置疑。而且起头跳跃对这个车来说真的是非常得心应手，角度很好。下坡的时候更加迅速高效。我们的评价都非常到位。
不过这个车，真的是有那么重，林道穿越的时候，估计会累得够呛。如果站立摇车的话，估计会死在半路。站立踩踏的效率真的非常低。
另外，如果技术不够好的话，后续超短轴距带来的就是不够稳定，整个车的操控非常好，但是稳定性是车手值得考虑的问题。
如果是新手的话，这个车玩起来需要适应，并且会感觉到为什么我这么难以控制，如果是高手的话，这个车操控起来就是如鱼得水。
要说还有什么更好的想法，我其实想要一个升降坐杆，外加一套稳链器。前叉如果能够是一条100-140行程可调的pike，加上一个可以锁死的后胆，我觉得这个车对我来说更加的完美。很多山地路段，高效踩踏，高吸的下坡！
吐槽了这么多，我想trail就是trail，背上一个包，一天踩上两个山头，靠操控技巧和强悍的体力完成各种路线，这就是这个车的精髓。
还是那句话，这台车适合有很多trail骑行经验技术到位的老鸟，新手的话，估计会有各种不适应的情况，在适应后，我估计会深深爱上这台车。
没有完美的产品，只有适合的产品，选择适合你的产品就是完美。
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