国VI标准明年出炉，车企们准备好了吗？

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　　据国家环保部门消息，我国正在制定六阶段的标准，预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。

　　现在，我国机动车生产企业数量和保有量上均为世界第一，但也带来了环境问题，尤其是尾气污染，颗粒物和氮氧化物的排放，是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。

　　为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，但汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

　　尽管国标略低于欧标，但我国对汽车尾气排放标准也越来越严，2013年颁布的五阶段标准与四阶段相比，氮氧化物加严25％－28％，同时对颗粒物提出更严格的要求。而明年将要发布的国VI标准还要在在国五标准基础上加严30%，其对于环境的积极意义是巨大的，但对于一些环保技术程度低的车企，将面临毁灭性的打击。

　　对于众多国V标准尚未达到的中国汽车品牌而言，国VI标准的出炉将是一个不小的挑战。今年4月，国务院提出进一步加速提高车用汽柴油质量，并明确在2017年1月1日全国采用车用五阶段柴油标准。目前，从乘用车轻型车核准的车辆来看，满足要求车型已达3700多种；从市场供应看，接近50%的汽车已经达到了五阶段的排放标准要求。但另外50%的车型还在国IV甚至国III的标准，车企们的压力可想而知。

　　虽然压力山大，但是国VI标准的出炉对于汽车品牌而言或许并非坏消息。原因有三：一是可以优胜劣汰，淘汰掉一部分环保技术差的车企，提升整个中国汽车企业的整体水平；二是可以促使中国汽车企业进行技术革新，不断面对新情况和新要求，提升自我实力。三是可以真正地减少尾气排放，为大气保护多做一点贡献。

　　有压力才有动力，更严的汽车尾气排放标准对于中国汽车品牌肯定是利大于弊，说不定还有“严师出高徒”的效果。