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他一出家就成中国最帅和尚

眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长,活生生的一幅画。

大学副教授与在押服刑女结婚

这在监狱民警看来,那么令人不可思议。

试驾进口奔驰S500 Coupe双门轿跑车新款 图片 配置

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  路易先生穿着一身干净的休闲正装,坐在工体一间咖啡厅靠着高高落地窗的圆桌前,盯着窗外的“她”,看了许久。最后,他好似有点情不自禁地说,她真的很漂亮……

  2015年6月11日,那几天的北京,有绚烂的云和蔚蓝的天,让人有一种回到了20年前的错觉。如果这是结尾,我想我会这么写:蓝天和白云一定是出来与“她”比美的。

  但事情远远比这复杂得多。当听到SCC创始人可乐先生认真地说,他头发花白的时候依然会喜欢超级跑车时,我一下子没了方向。两位爱车之人,两位在我看来都有可能购买这台Coupe的人,从各自的角度表达他们对奔驰S级Coupe的看法时,结论竟出奇的一致:不买。

  我是个拿笔的,不是卖车的,此刻我却有种推销不出产品的挫败感。路易和可乐都认为,这台车,这台在所有编辑眼中近乎完美无暇的S 500 4MATIC Coupe,将在市场上遭遇尴尬。事实上凭借做编辑的经验,我们也是可以预测到这一点的。但也许是出于喜爱,这次我不愿相信。为什么会这样?S级Coupe,你的优雅,究竟谁人会来欣赏,又有谁会愿意买单呢?

  可乐先生大家都很熟悉了,超跑界的风云人物。他穿比较潮的衣服,带墨镜,脸上总是挂着微笑,亲和力很强,爱开玩笑,像个邻家大男孩;路易先生有自己的粉丝群,但一定也有很多人不认识他。不过他好像并不在意这些,他不想要任何的头衔。“你们就写:汽车爱好者路易好了”——当被问起如何介绍时,这位言辞犀利的“神秘先生”如是说。

  请他们来聊天的初衷很简单,我们需要知道既懂车,又能买得起这辆车的人对它是什么想法。与两位先生的交流在不同时间进行,虽然S级Coupe已经上市有一阵子了,但两人都不知道它的售价,看来他们都不曾关注这款车。于是,我得先帮它做个自我介绍。

  2014年11月20日上市,基础售价199.8万元,它之所以比四门的S 500 L售价还低,是因为奔驰将4.7L的V8发动机缩为4.0L排量(确切地说是3996mL),省掉了一部分税费。而眼前的这台试驾车,几乎选装了所有能选的配置,售价已经达到了226.9万元。目前在国内销售的只有一个版本,便是这台四驱的车款。此外,AMG品牌下还有S 63 4MATIC Coupe,售价247.8万元。

  这个课题从一开始就快要无法进行下去了,因为路易和可乐都觉得它太贵了。

  路易贾:如果是100万出头,我会毫不犹豫的买

  “人们对想要买的东西会有一个心理价位,比如这桌子,我觉得值3000,一问,说10万,那我直接就不想了。”“就算买得起。”我说。“对,但我没有必要花10万块钱买这张桌子。这辆车也是一样,如果有一天降到150万,有人买了,开了一年,4、5千公里,转手卖110万,那我肯定买,因为到那个时候,我认为他在我的合理预期之内。”路易先生之前去经销商处提自己的迈巴赫S 600时,已经注意到了这台Coupe,所以他心中已经有了答案。

  可乐:为什么不买AMG?

  “每个爱车的人都有一个特别的追求,对我来说是AMG的发动机,帕加尼用的也是AMG的机器。”“但AMG更贵。”我说。“买得起它的人,也能买得起AMG。既然买跑车,为什么不买声音更好听、更极致的AMG呢?”可乐先生说,它觉得这台车定价偏高了,人们反而会更热衷于去买AMG。记得汽车之家联合创始人樊铮曾说过,自己有些后悔买了那辆S 63 L AMG,因为它的转向、底盘和变速箱不够舒适,每天要在路上和他较劲。但那是一台每天代步用的四门轿车,而这是一台Coupe。所以我想,可乐是对的。

  贵,并非是个绝对值的问题。当一个人准备花费数百万购买一台汽车时,他所考虑的并不是这台车我是否买得起,而是它值不值得我花这些钱去购买。但,这台Coupe难道不值得吗?它那么优雅,那么美……

  路易贾:它不够拉风

  “如果是150万,100万,它可能是个很值得考虑的车。但200万,这个价位的选择就太多了。”路易先生说,他所认识的所有S级Coupe的上一代车型——CL级的车主,全部是女性,“而且都是45到55岁左右的女性,年轻人不会买这台车,没错它是很漂亮,但它不够炫、不够拉风。你说现在经销商有报价170多万的,这个价位可以买到911 Targa 4S,拉风指数不言而喻。”

  可乐:这台车比那些超级跑车高一头

  “我喜欢它的前脸,我叫它满天星,这种感觉很好。”可乐先生绕着车仔细地看了一圈,除了前格栅和20英寸的AMG轮圈,他并没有发现太能打动人的地方,“但是从我的角度来说,这辆车太低调了。买跑车就是得要样子,看这辆车有没有那么高的回头率,如果没有,我为什么不买一台超级跑车?”他指着SCC会员停在路边的几辆跑车,半开玩笑地说:“开这台车,和它们停在一起,你比大家高一头。”嘿,太形象了。

  这便是它小众的原因吧。不管国内还是海外,绝大部分买跑车的人,首先追求的是炫酷,要回头率,这辆超过5米长的Coupe,和四门轿车相比很特别,但和那些“趴在地上”的跑车相比呢?可乐先生的最后一句话,说的是圈子,这台车在超跑的圈子里,会显得有些格格不入。可是我想知道,经常开超跑很难受啊,这台Coupe那么舒服,难道没人喜欢吗?

  可乐:现在超跑也很舒服

  在车外聊了一会儿,我向可乐先生发出了试驾邀请,他欣然接受。在短暂的试驾过程中,他尝试寻找这辆车能否带来一点激情,比如加速感、排气的声浪,减速时用拨片减挡,电脑是否会自动补油什么的。末了,他显得有些失望。“舒适度没问题,”可乐说,“但是开惯了(超级)跑车,再坐在这台车里,觉得它还是太柔了。”“不过它真的很舒服,不是更适合日常驾驶吗?”我问道。“现在超跑也都很舒适,”他的话提醒了我,“比如458,3000转以下基本是静音的,只有启动时会‘嗡’一下,座椅也很舒服。”想想确实如此,越来越多的超级跑车开始向两级靠拢,而不是一味地追求性能,它们的转向不会沉到让胳膊酸痛,底盘也不会那么颠,开起来并不痛苦了。

  “这辆车没有性格,”可乐接着说,“有性格的车会让人喜欢。比如我那台G 55 AMG,有一回,一关门,后面的玻璃掉了,结果还下雨了,只能用杂志把玻璃挡住。我们身边10台有5台的玻璃都掉过(笑)。但它的造型太独特了,没有一辆车像它这样,路虎卫士也不行。即便它毛病多,但这种粗犷,有点小瑕疵的感觉,还是有很多人喜欢。”

  路易贾:要舒适,有四门轿车

  “这辆车是可以带着老婆舒适地横跨整个欧洲的车,但中国没有这个需求,没有人开着这辆车去新疆,人们会开SUV。”路易先生说到不同车型的功用,他觉得S级Coupe的用武之地太窄了。接着,他又谈到大陆的汽车文化:“国内本来就很少有50岁以上的男人开一辆两门跑车。这台车肯定不是家里的第一辆车,也不是第二辆,它只是家里的‘一部车’而已。也许是太太出去参加某个活动所用的车。年轻人不会买它,要舒适也不会买它,因为它再舒适也舒适不过迈巴赫S 600。”他顿了顿,说了一句让人难忘的话:“最大的问题在于没有激情。说句糙点儿的,你会找一个不会叫床的姑娘吗?”一语中的感觉……

  没有一个人否定S级Coupe的优雅和舒适,只是,用200万买一台跑车时,他们关心的并不是这些。那么问题又来了,在任何一篇带有S级Coupe照片的文章里,都有无数人在评论中表达对它的喜爱;编辑部所有体验过的同事,以及海外媒体同行们,都对这款车赞赏有加。一旦这些人有了购买能力,他们会买吗?

  路易贾:褒贬才是生意

  “TopGear谁都喜欢,但汽车视频的消费者,一定不是汽车的主力消费者。喜欢不等于会买,它和消费是两个完全不同的概念。”路易先生说话一直都这样直接,我很喜欢他的方式,一针见血,毫不拖泥带水。他举了一个自己的例子:“我20多岁的时候,觉得那代4个圆灯的CL级(C215)是整个奔驰车系里最漂亮的,我当时想以后一定要买一台这车。但是,等到你真的拥有能买得起它的财富的时候,你就不想了,真的不想了。我买过这么多车,CL从我脑子里划过的念头都没有。”

  “为什么呢?”

  “因为当你真真正正拿着钱去选车的时候,你看到的就都是缺点了。所以褒贬才是生意嘛,这话是有道理的。拿着钱要消费的时候你就能看到这车所有的缺点,当你没有这钱的时候你看的只有优点。”这话还真没错,我也有过类似的感觉。记得我在看十几万的车时,觉得二十多万的车哪里都好。后来准备买的时候,又觉得它们不好了。那时我想,如果我有四十万的预算,那选择可就多了,结果真有了的时候,又发现没什么车可买了。我这量级虽小,但道理是一样的。

  可乐:头发花白的时候,我依旧会喜欢超跑

  28岁的时候,可乐先生就拥有了他人生中第一台法拉利,而且是完全靠着自己赚来的钱购买的。可想而知,跑车对他来说意义非凡。年轻的时候喜欢暴烈的机器,等到他4、50岁的时候,会不会转变喜好,喜欢眼前的这类沉稳、舒适的大型Coupe呢?“头发白了的时候我还会开超级跑车,我的喜好是不会变的。”可乐回答说。

  访谈结束了。这么多文字,不知大家仔细阅读了没有,我们不妨简单梳理一下吧。首先,两位先生的访谈是在不同时间进行的,他们之间没有交流。两人都强调过,他们只表达个人观点,无意代表任何人或组织。

  在所有的问题上,路易先生和可乐先生从自己的角度出发给出的答案,虽然思路不同,但结果是大致相同的。这些问题包括:(两人的答案混排,详见前文)

  这台车贵吗?-我不会花这些钱去买它,会买的人可能直接买AMG了。

  它美吗?-美,但不如超级跑车拉风,而大家要的是拉风。

  它很舒服,你们不喜欢吗?-现在超跑也足够舒服了,真要舒服就四门轿车了。

  我们这些喜欢的人有钱了会买吗?-应该不会,因为那时候人们看到的就是缺点了。

  你年龄大了会买吗?-应该不会,因为习惯了超跑,还是会喜欢超跑。

  OK,总结完了。我敢保证,看完这两页文字,会有一大堆人觉得我在“黑”S级Coupe,而且还是找了两个重量级的角色,使劲的黑。好吧,但你相信吗?看完了后面的几页文字,又会有一大堆人说我是“车托儿”,因为我要自说自话,抛开市场,表达我对这款产品的看法了。所以,我们为什么不能把事情分开来看呢?一款车本身好不好,和它的定价高不高、销量如何,有时候真的是两码事。

  下面,我将开始一次不具备任何购买指导意义的评测。阅读这篇文章的人,绝大多数不会买这台车,那就抛开市场因素,做一个安静的车迷吧。

  动力:此4.0非彼4.0

  周五罗浩的AMG GT S测试文章大家一定还记得。那台车也装备了4.0L双涡轮增压发动机,听起来和S 500 4MATIC Coupe的这台好似一样,其实它们完全是两台不同的发动机。

  AMG GT S的发动机代号是M178,那是AMG的全新发动机,两颗涡轮被设计在两排气缸之间,结构非常紧凑,为了保证极致的运动能力,采用了干式油底壳的设计。而我们现在要说的这台4.0T,前文已简单介绍,它是代号M278的4.7L双涡轮增压发动机缩缸得来的,和2015款 GL级一样。缩缸的目的主要在于减少消费税,按照现行税率,4.0L可以比4.7L省出15%。不过,这15%的税费到底有多少用来降低车价,我们就不得而知了。

  行走机构:4MATIC是标配

  这是一台架构在S级平台上的大型Coupe,空气悬架系统当然是必不可少的,它可以将行驶质感提升一个档次。一根通往前桥的传动轴从变速箱的末端延伸出来,将动力传输给前面两个车轮。前后桥的扭矩分配比例被固定在45:55,这种近乎平衡的设定将最大化的保证车辆的行驶稳定性,而弱化后轮驱动形式带来的驾控乐趣。

  记得之前宣传中的那个可以像摩托车一样“压弯”的功能吗?抱歉,没有配备。它叫做Active Body Control,悬架系统会在车辆转弯时调整车身姿态,使得原本应该向弯外倾斜的车身改为向弯内倾斜,类似于摩托车在弯道里的姿态。这个功能是用来提升乘客的乘坐舒适度的,它是Magic Body Control的附加功能,而“MBC”只有在两驱车型上才能够适配,可惜了。

  驾驶:大型轿车的舒适感和运动能力……

  不论什么东西,比较一下就能出高低。平时总开奔驰,突然上手一辆十几万的合资家用车时,你肯定会觉得这车不怎么样;三个月前和我女友去印度,头几天一直坐在一辆TATA里,习惯了。后来我们的车换成了一辆铃木,我当时觉得这车好棒啊,跑在路上竟然不会乱响!太安逸了。(无意这样否定一个品牌。那辆TATA是印度国有旅游公司的公务车,年久失修,车况太差了。)

  记得那天我是从一台奔驰GLK的驾驶座上下来,转而进入S 500 4MATIC Coupe的驾驶舱。系上安全带,调好了坐姿,踩下油门的那一刻,我惊呆了。这辆车好到让人想骂街。因为一切都太顺了,动力会小心翼翼地输出,脚踝的每个抖动都被处理成一次复杂精确的数学运算,振动控制、隔音工程协同运作,给人前所未有的满足。

  等我慢慢平静下来,开始理智的去研究它是怎么做到的时,还是有所发现的。这台发动机的输出分两个阶段,3000rpm以下的时候非常绵柔,显然是100%在为舒适度考虑。在这个区间里,预先设定好的程序会忽略掉一切“不合理”的油门动作,就算猛切油,动力也会平稳输出,有时甚至会让人心急。转速上到3000rpm时,发动机明显发力,这时它才让人感到这是一台V8双涡轮增压发动机。

  “Coupe”在国内通常被翻译成“轿跑车”,只要沾“跑车”,人们一定会觉得它有一定的运动能力。事实上,这个词儿只是用来形容一辆车的“形状”的,它曾经是指有一名司机驾驶,供两名乘客乘坐的封闭式马车,现在则是两门硬顶汽车(也就是车顶固定,不能敞篷的车)的总称。由于结构更加紧凑,而且少两个车门,一般情况下它们会比四门车型略轻一点,而且更多时候乘坐的人会少。但这并不代表Coupe要比四门车型(Sedan)更加注重运动能力。

  S级Coupe就是很好的例子,转向偏轻,毫无车感,回馈力细腻到能够打消你的一切驾驶欲望。在一定的车速下进行简单的激烈操控时,悬架会把车身姿态控制得很好,这是这个级别的底盘应有的素质。一旦真的进行极限操控,它就不行了。底盘首先保证的是绝对的舒适,空气弹簧配合一系列的电脑程序,营造出的高级感是传统的螺旋弹簧很难达到的。

  噪音测试:静如四门轿车

  虽然拥有无框车门,但S级Coupe依旧可以把噪音控制到近乎顶级水平,各个车窗配备的夹层玻璃功不可没。人说坐在一台奔驰里,每分钟的心跳会降低5下。那我觉得,在现款的S级上(不论双门还是四门),这个数字大概已经升到7下了。

  129年,造就世界上最好的汽车

  这台车,看起来是一辆两门的S级,开起来,也是一辆两门的S级,不要被车顶的流线造型所迷惑,不要对它的运动能力抱有幻想。它身边那台绿色的宾利欧陆,比它更灵活,更运动,内饰也更精致。但是,奔驰给人的那种满足,是谁也给不了的。129年的积淀,有时无法用语言来形容,谁也说不出,如果前面少了30年,这台车现在会是什么样子。

  海外那些装备了4.7L发动机的同款车型,加速能力要比我们的S 500 4MATIC Coupe略强。然而这并没有什么卵用,因为零点几秒的差距对于这台不会被用来跟别人拼性能的车来说,一点也不重要。

  性能测试

  0-100km/h加速

  四轮驱动系统帮助倍耐力P ZERO轮胎时刻紧抓地面,加速全程没有任何打滑。我觉得这台车完全应该装备舒适取向的轮胎,不知为何奔驰选择了运动型轮胎。最终成绩,比S 500 L四门轿车的5.34秒更慢,更是离4.9秒的官方成绩差了半秒多,无法完全令人满意。

  100-0km/h刹车

  空气悬架系统给予了出色的支撑力,全力刹车时车身平稳。不知为何,每一次全力刹车时,前几米内的刹车力度都无法达到最大,奔驰其它车型之前没有出现过类似问题。这让我百思不得其解。

  你的优雅谁人来赏

  1886年1月29日,世界上第一辆汽车诞生,出自奔驰和戴姆勒先生之手;100年后的1986年1月29日,我诞生了,是我爸和我妈的杰作。不过我可以保证,我不是因为这个巧合而喜欢上这台车的,它真的很美,开起来让人满足。有一些东西,是金钱无法衡量的。那些价值不菲的超豪华品牌,带给你雍容华贵。而在这台车里,你的那份从容,则会让你气概非凡。

  回到现实。无数人说过,等我有钱了,我一定会买这台车。在测试期间,我曾对副驾驶的同事说,这是一台一辈子应该拥有一次的车。然而,不要等以后了,就是现在,一辆S 500 4MATIC Coupe摆在你的面前,旁边还有AMG GT S、911 Targa 4S、F-TYPE R敞篷版、宝马i8、奥迪R8、玛莎拉蒂GT、迈凯伦540C,还有AMG S 63 4MATIC Coupe……你会选择它吗?

  又想起路易先生的一个观点,我觉得很有意思:许多人购买超豪华品牌,是为了要一个社会地位。那么,一些不需要用车来证明自己社会地位的人,比如知名商业大亨的太太。她们只需要一辆开着顺手的、舒适的车,有可能会选择这台车。不管怎样,我们始终需要添加各种条件,才能找到有可能会成为车主的人,这个题目的所有答案似乎都很牵强。S级Coupe,谁能拥有你的优雅?正确的答案,只会掌握在极少数人的手里。

  进口奔驰S500 4MATIC 双门轿跑车Coupe 报价:199.8万元

  北京奔驰4S店:010-8178 5588

  北京市朝阳区安定路1号

mt.sohu.com true 北京奔驰4s店微博 https://mt.sohu.com/20151005/n422607169.shtml report 14285 路易先生穿着一身干净的休闲正装,坐在工体一间咖啡厅靠着高高落地窗的圆桌前,盯着窗外的“她”,看了许久。最后,他好似有点情不自禁地说,她真的很漂亮……2015年6
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