试驾奔驰SLS AMG跑车报价配置北京奔驰AMG4S店-搜狐

　　毫无疑问，凭借奔驰的实力，造超级跑车绝对是容易的事。试驾之前，他们甚至跟我说奔驰SLS AMG是个“神车”，这未免有点邪乎，即使它现在就在面前，我也没看出哪里有多神。我今年24岁，已见识过几款超跑，说实话SLS AMG在性能上并不是那种最狠的角色，不过我承认自己在上车时还是有点紧张情绪，只是因为我对于门朝上开的汽车总有那么一丝恐惧感，仅此而已。

　　大家应该都知道了，SLS AMG的主旨是为了纪念60年前的一款经典跑车300SL，为此，它严格遵循了复古造型。可惜一天下来我坐在这款车里观察别人的时间比别人观察我的时间多得多，显然这辆车并没有引起应有的瞩目。在现代超跑阵营中，它外形太低调了，极具流线感的平滑造型很容易在路人的视野中悄无声息的划过，然后消失在他们的余光中。

　　为此我很郁闷，决定找地方发泄一下。后来明白，还是鸥翼门最有效，每当我恶狠狠的打开车门，周围的路人都凌乱了，仔细想想，有几款车能让你愿意这么一直敞着车门？需要注意，有了天使般优雅的车门并不代表能有一个优雅的姿态，我每次上车关门时都会露出浓密的腋毛，下车还要提防头顶。我想车主们有必要花半天功夫专门练习上下车动作，否则不仅看上去猥琐，而且也容易让别人以为这辆车是今早刚借来的。

　　如果把SLS AMG称作艺术品，相信没人怀疑吧！我根本不懂艺术，对于判断艺术价值，我的诀窍是看价格。价格越高就等于艺术价值越大。所以我每天回家路过房产经纪公司，看那些无聊的二手房也跟看艺术品一样，那叫中国的房地产艺术。

　　好了，别再玷污艺术了，还是改谈“设计”吧。你或许不太理解设计师们为什么对老古董那么念念不忘，请看看20世纪50年代德国的建筑和产品设计，那会儿信奉冷漠的功能主义，从住宅楼到家里的缝纫机都是一个风格，这样的背景下，鸥翼的影响可想而知。

　　这一华丽设计其实是歪打正着。300SL在设计时采用了空间管阵式车架，为了保证车身的强度，“边梁”不得不设计得较高（现在的一些赛车上依然可见这种设计，有的索性取消了车门），于是设计师就把车门改朝上开，根本不是什么浪漫主义初衷，完全出于功能第一的考虑！

『采用鸥翼式车门的SLS AMG要攻克大量结构强度和安全性方面的难题』

　　空间管阵式车架的300SL采用鸥翼门是为了保证车体强度，到了承载式车身的SLS AMG上就彻底成了向前辈致敬的怀旧情结了，为此反而要攻克大量结构强度和安全性方面的难题。比如，为了保证翻车时也能逃生，车门铰接机构中安装了爆炸装置，当车辆传感器侦测到车身倒过来了就会激发爆炸装置把车门炸开。看来想重现经典并不是件容易的事。

『车身大量采用铝合金材质钢材重量仅占4%』

　　相对于圆滑外形，车内则到处都是直线和矩形，我特别喜欢这种设计，没什么其他复杂形状，也不需要从某个不知名的神秘生物那里获得灵感，眼前所见的就是传统、简单而实用，一切功能都在本该在的地方，只要熟悉普通奔驰车的操作，就不会有任何难度。

　　尽管多数超级跑车都已经开始把挡位控制精简成几个按钮，SLS AMG还是设置了一个既可爱又可怕的T型小挡把儿，它实质上已经是电传操作系统。中控台中央的COMAND系统和国产C级上的基本没什么区别，这些恐怕就叫家族基因。

　　牛仔裤不作旧就不够时髦，同样道理，作为超级跑车，内饰没有几处大大咧咧的地方，总让人觉得缺点味儿。可是想在精致的奔驰车上找瑕疵实在有点难，如果刻意提高评判标准的话，那么中间这块碳纤维面板算是一处，伸手去摸边缘，你会发现它像是直接那么扣上去就完事了，如果使用碳纤维是为了减重，那倒不如卸掉更直接，有几次我真的产生了把它掰下来的冲动。我愿意把这看做是内饰中的粗糙细节，这下够“超跑”了。

　　驾驶SLS AMG，心态很重要，我们要相信奔驰不会造一辆难以驾驭的汽车。

　　正如预想的那样，在最安全的D挡+“C”模式，能输出571马力的6.2升V8发动机此刻非常平顺，7挡双离合变速箱完美适应这种悠闲节奏，换挡过程换挡不紧不慢的，减速时降挡，发动机也舍不得给自动补油。

　　C模式下，中段加速的动力感只能算勉强合格。你们觉得我疯了？没错！去问问编辑部里熟悉我的同事，没人说我正常，但事实是，以超级跑车的标准衡量，我敢说那种感觉就是“温柔”。

　　曾经听人说SLS AMG是有灵魂的，我现在开始理解了。奔驰把多年来对于制造轿车的理解融进了这辆车上，就像在轿车界的名声一样，SLS AMG也要做超跑领域中“奔驰”。这辆车挺舒服，所谓的舒服并不意味着“软”，它确实足够敏感和精确，油门、刹车和转向都没有什么余量，却处处表现出奔驰特有的沉稳劲儿，日常行驶中，任何人都能很轻松的让这辆超跑在车流中巡航，通过大脚趾头的动作就能对车速进行微调，悬挂也不是极端的调教，传入车厢的震动都是豪华车的那种闷响，所有这些都带有明显GT跑车的倾向。

　　忽然我想起了曾经看过的照片，那些绅士们总是把300SL两边的车门打开，以梦幻般的造型行驶在乡间小路上。在低速时我也试图模仿他们，刚拉开车门，立刻听到令人紧张的嘀嘀嘀报警声，随后能感觉到气流使车门产生了一股明显的升力，让人不敢松手，我可不想让价值三百多万的跑车变成悲情的折翼天使，还是把门关上比较好！

　　友情提示，就算你心血来潮开着SLS AMG去郊外野炊什么的，也尽量不要往后备箱里放什么东西，因为那里面实在太烫了！变速箱和差速器就在后备箱隔板下方，只要你在路上稍微多踩两脚油，很可能到郊外的时候放在后备箱里的牛排已经三成熟了。

　　买超跑除了拉风之外，更多的就是为了让自己受虐。这不是什么变态的思维，人都是这样，不受点刺激就不爽，这跟玩过山车是一个道理。想找刺激，我认为还是要把挡把边上那个小按钮从“C”转到“S+”模式上。

　　此时，动力系统才开始正常发挥，SLS AMG正式转型成为超跑！

　　终于有点不太敢把油门踩到底了，但强迫症怂恿着我，不催逼一下极限的话，晚上绝对会睡不着觉。和“C”模式大相径庭，“S+”模式下，异常灵敏的油门反应比神经传导的速度还快，大脑刚对右脚说“踩油门吧”，车已经窜出去了。双离合变速箱的动作也不再有任何修饰，每次加速换挡伴随而来的都是肉体与车体的冲撞。另外还有发动机的噪音，响彻城市上空，像是进入投弹航路的俯冲轰炸机。即使是减速，嗡嗡的降挡补油声也那么慷慨激昂，比加速时的声音还好听。

　　我们领教了SLS AMG的厉害，玩到这里还没有尽兴，于是又兴冲冲的叫来了曾经到过汽车之家编辑部的两位老朋友：法拉利458和雪佛兰科迈罗。这三款车都会出现在即将上映的《变形金刚3》里，我很期待到时可以边看电影边对女朋友说：“亲爱的，快看，这些车我都开过...”

　　在现实生活中，法拉利458绝对是超跑阵营中的标杆车型。从数据上看，SLS AMG官方3.8秒的0-100km/h加速成绩比458慢0.4秒——这已经不重要了，在安全合法的范畴里，百公里加速在4秒内的超跑对于驾驶者来说动力都是差不多的，不过还是可以清晰的分辨出中置后驱和前中置后驱布局在驾驶感受方面的区别。

　　有人认为，由于发动机在前面，SLS AMG的车头会更重，降低灵活性，然而这不是问题的关键，V8发动机已经完全布置到了前轴之后，使得前后重量比达到47:53，几乎和法拉利458一样了。

　　对此，我的理解是：法拉利458让你更靠近前轴，前轮离座舱顶多20公分远，而SLS AMG座舱更靠近后轴，前轮距离驾驶者至少一米开外了，如果把前轮的转向看做力的方向，那么驾驶者到前轴之间的距离可以看做力臂，SLS AMG的力臂要长得多，你永远觉得它的灵活性比458略微逊色那么一点儿——其实那是错觉。

　　跟在两辆超跑后面的雪佛兰科迈罗是进口国内的3.6升版本车型，今天它并不能像电影里那样成为主角。相比超跑，我只能说科迈罗是一款充满异域风情且非常舒适的家用轿车，同时也不要忘了，前俩车的价格加起来可以买16辆科迈罗。

　　最后来看看SLS AMG的加速刹车成绩。把动态稳定控制调致“SPORT”，驾驶模式拧到“RS”，右手触碰一下换挡拨片，即进入传说中的弹射起步模式。出于对变速箱的保护，发动机弹射转速限制在3000转/分钟，起步初段的冲击力不是很强，295毫米的后轮只出现短暂的打滑，随后紧贴地面绝尘而去，持续的疯狂加速比较可怕，最终实测加速成绩为4.25秒。没必要纠结数据，要知道这种车的加速成绩对于环境、油品、轮胎状态和道路的要求太高，而刹车成绩为35.1米，总之真是辆好车！

总结：

现在我必须承认，作奔驰的旗舰超跑真是挺不容易的！SLS AMG不仅要达到强悍的性能，更要继承和发扬奔驰品牌几十年以来在造车和赛车领域的精髓，说实话想用一辆车来概括一个品牌本身就是困难的，更何况那品牌是奔驰！而工程师们竟然做到了这个几乎无法完成的任务，他们都是神人，造出来的车自然就成了神车。

　　这样的成功也给它带来了一个无法克服的矛盾，超跑本应是纯粹的，SLS AMG则要复杂得多。这辆车在性能方面足以令人满意，却少了点超跑的那种放纵不羁的态度。奔驰一贯讲究的是豪华，本来就不是那种个性张扬的运动品牌，作为奔驰的形象代言人，SLS AMG始终要怀着一颗低调沉稳的内心，所以我们在它身上能找到GT跑车的味道，实际上这很难让它在与法拉利和兰博基尼等超跑的竞争中挣到什么便宜，SLS AMG在日常驾驶方面有明显优势，但超跑消费者不是为了拿它去做代步工具的。

　　我也不想以这么肤浅的角度看问题，现实是奔驰鸥翼的魅力可能远没有想象中那么梦幻，你跟消费者讲1954年的奔驰是多么惊艳，谁会真正在乎呢？帕加尼、柯尼塞格没什么历史，照样得到人们的追捧，超跑，多数场合还是要以外形和性能说话。