奔驰 CLA 260 vs. 奥迪A3 45 TFSI-搜狐

在开始文章之前，请大家先看一段广告。整个广告充斥着奔驰对奥迪的鄙视，在广告结尾，“大奔”甚至将代表奥迪招牌quattro四驱系统的壁虎吓得从车上滑下来（没有看到的朋友可以再把视频最后几秒看一下）。我们今天的主题，就是来探究一下这个广告的靠谱程度，碳元素今天为大家带来一篇外媒对比CLA 260和A3 45 TFSI的评测。

由于尺寸、配置和价格因素，紧凑型运动轿车一度不那么受欢迎。似乎如果你再不赶快去买一辆，它们就要淡出市场，只留下中规中矩的中型车在市场上了。你是否知道，宝马曾经的3系其实是辆紧凑型车，但现在的3系已经跟曾经的5系一样大。继而现在的5系就相当于原来的7系，而现在的7系就相当于一只船（这个尺寸比喻是按照标准轴距的车型来比的，国内普遍的长轴距版车型平均还要再加长10厘米左右，由此可见国人偏爱开船胜于开车。喜欢坐后排的看官请忽略笔者的论断）。不过，好消息是德系豪华品牌们现在又强势回到了这一细分市场，因为这些车的月供让普通收入的人也能勉强承受。

这一级别的车有一个共性：横着放的4缸涡轮增压发动机（L4）搭配双离合变速箱。本次我们选择了CLA和A3各自的四驱版本进行比较（国内A3没有四驱版本）。

通过将不同零件在同一个底盘上换来换去，大众奥迪成功地将一辆高尔夫变成了轿车卖给你。同时，奥迪A3的售价也让大众Jetta的售价看起来很愚蠢（这里的Jetta捷达其实就是国内的速腾，而国内现在的捷达其实是一汽大众自己出的车。大众在国内的车型体系和历史非常复杂，与国外完全不同，如果大家有兴趣的话我们可以专门作一篇文章讲解一下）。现在你知道贴一个豪华品牌的车标会让你得到什么了吧？（A3、高尔夫、速腾三车共用同一平台）

面对已经把前驱的日常代步工具当成豪华车来卖了很多年的大众，奔驰显然还是个新手。它原本可以在B级后面简单地加个后备箱就解决问题，但却设计出了看起来要大很多贵很多的CLA。这一切得益于近几年被斯图加特人用得十分成功的四门轿跑设计（奔驰总部位于德国斯图加特，其CLS级车开创了四门轿跑这一细分市场，而斯图加特的另一家车厂是保时捷，旗下有大家熟知的四门轿跑Panamera）。

我们希望能通过这场金花鼠运动会看看这两个“高贵”的德系品牌是否在这几辆车上保留了它们的核心价值，虽然这几辆车的尺寸和价格都低于它们原本的产品。

奔驰CLA260

CLA并没有给人一个很好的第一印象，你很容易发现它并不是一辆传统的奔驰，除了那个无偿的三叉星徽以外。圆滑的车身线条暗示了这辆豪华轿跑也经受了风洞测试的考验，但是整辆车的造型看起来过分地往车头方向突出。有些车企，比如本田，就很善于在造型上将前驱车不优雅的机械布局掩饰得很好，不过奔驰在这一点上显然还是个新手。

车厢内，奔驰的传统被全新的设计打破，内饰充斥着许多塑料，仪表板变成了波浪形。这样的设计方式不是说不能吸引人，但是至少有一定风险。奥迪就把A3的内饰很保守的设计成了奥迪一贯的风格，但奔驰采取了完全不同的方向，坐在CLA里让人时刻感觉到这是一辆新的不同的奔驰。

同时，那台5.8英寸的显示器如同一台悬挂式的电视机，显示器边框很大，中间屏幕却很小，导航系统中的地图反应较慢，信息量不足。与奥迪的7英寸自动弹出式高清多彩显示屏相比，奔驰的这套多媒体导航系统让人觉得有点像自己去市场上买的过时的廉价货。

好吧，也许我们需要让这辆CLA动起来才能感受到它高质量的地方。相较之下，CLA 260的马力更低但是车重却更高，其结果就是这辆车的加速度也更慢，并且伴随着任何一辆出自华沙以西和北京以东之间区域的车都可能有的单调的嗡嗡声。不过，CLA在斜坡和弯道上让人感觉它的速度比实际的更快，这归功于澎湃的涡轮扭矩，以及总是能够切换到最合适档位的七速双离合变数箱。一句话，虽然CLA 260的马力不是很高，但已然足够用。

奔驰还给这台底盘硬朗的CLA配上了反应很快的转向及车身控制系统，造就了其很高的过弯速度。在试车场上，它能让你尽情玩耍，这种感觉让我们想起了我们一直很喜欢的马自达的感觉。这台车在驾驶上唯一的缺陷是，它的驾驶感很颠簸。奥迪A3能将路面上的裂纹过滤掉，而驾驶这台奔驰在相同情况下就比较遭罪。

同时，CLA的车内空间设计也让人很遭罪。它拥有更长的轴距，但后排舒适程度却完全不与轴距成比例，并且它低矮的车顶促使你钻进车厢时要用像鸭子一样的姿势。它的前排座位总体还行，但是对驾驶者的支撑略显不足。

奔驰原本可以减少一些华而不实的无用设计，将CLA变得更实用。如果CLA被设计成一辆迷你版的E级，那它至少能保留奔驰一贯的传统特点，不过如果那样的话，我们可能又会嫌它太呆板太没有创意。不管怎么样，奔驰选择将CLA塑造成了一个华丽的新来者形象，只是它所进入的这个市场中的对手太难对付了。

奥迪A3 45 TFSI

在这场比拼中，A3有个很大的先天优势，就是大众已经把做豪华前驱车这种事干了很多年了，所以A3就像一个一出生就经验丰富的老兵。它似乎对自己所具备和不具备的一切，以及谁会买它、为什么要买它，都了如指掌。它就像一把全能的瑞士军刀，在对手之前很多年就做出了这种全能小型运动车。

A3的外部和内部设计都与奥迪的整个家族设计相匹配，让它看起来并不像一辆廉价的奥迪。它的用料能让人感觉到它像更高一个级别的奥迪。它的自动弹出式镁外壳LCD显示器配合新一代的MMI控制系统，甚至超过了A8上的多媒体系统。坐到这辆A3里，你仿佛能听到它在说：“你不是坐在一辆廉价的奥迪里，只是坐在一辆小号的奥迪里。”

同时，这辆车每一寸空间都得到了充分利用。它的轴距比CLA更短，只有2618毫米，但是它的后排却舒适得像比它大一个级别的车，所以它的后排空间和舒适程度在这场竞赛中完胜对手。它的后备箱容积虽然小于对手，但是它拥有更大的开口尺寸，CLA的泪珠式尾灯设计造成了它后备箱的开口通道很窄，很难将大件行李推进去。至于后排座位折叠以扩大后备箱容积的功能，它与对手一样都很容易做到。

虽然还有更高一级的S3存在，但是A3 45 TFSI 已然是一台动力充足，反应灵敏的轻便轿车。并且它拥有比S3更好的舒适性和更温柔的悬架，让你在不同路况下都能觉得驾驶这台车是一种享受。它的方向盘比较窄，包裹真皮并配有锯齿状的白色缝线，握起来很舒适，并且不管在突然加油门时还是在斜坡上行驶都回馈柔和。总之，A3在加速时十分放松，因而也让驾驶它的你十分放松。

A3的中控台虽然也很漂亮，但是它却缺乏CLA那样多的储物空间。除了副驾的空座位和门上的储物格以外，你甚至找不到一个明显的放手机的地方。至于你的零钱，在杯架前有一块很小很浅的凹槽或许可以用来放，不过硬币应该在里面放不了多久就会掉出来。最后，A3不像CLA一样有换档拨片，所以如果你想手动换档的话，只能通过换挡杆了。

除了这几个小缺点以外，这颗吸引人的微型陨石轻松沉着地完成了它的使命。这一新近被复活的紧凑型运动轿车细分市场已经有了它的标杆车型。（原文来源：Car and Driver）

碳元素总结：文中不断提到前驱是因为虽然评测选择的是两车的四驱版本，但它们的四驱是基于前驱的，并且国内的A3只有前驱版。看完评测，很多读者一定会想起还有一家德系豪华品牌没有被提到。其实这家公司也有一款紧凑型前驱车，虽然它原来从未出过前驱车，并一直嘲笑对手生产前驱车。说了这么多大家可能心里已经有数了，笔者所指的就是宝马和它新的2系多功能旅行车。这款车与Mini Cooper共用UKL平台，仅有136匹马力，类似于一辆小型面包车，很明显跟CLA以及A3不是一类车。而普通2系又只有双门版，且国内没有与CLA 260以及A3 45 TFSI动力同级的228i，因此笔者删去了2系的评测。国内与上述两车最接近的就只剩下宝马125i了，不过它又是掀背车，因此与CLA和A3也有所不同。不管有没有宝马的参加，至少在CLA面前，A3这条小壁虎没有被吓落掉地。