奥迪S5 coupe vs. 宝马435i coupe

阴谋论者会告诉你，宝马员工们的工资随着这一代3系的发售削减了。我们早些时候对这代3系的测试充满了失望，因为它完全不像之前几代3系那样为驾驶者而生，它甚至在我们的对比测试中输给了雷克萨斯的IS。而作为与3系同平台的4系，它拥有着与3系完全完全相同的底盘，只是对悬架的构造做了一些细微的调整。

　　因此，为了发挥出宝马现在所能提供的全部操控潜力，我们为此次对比评测选择了一辆配备M运动套装的435i（拥有更硬更稳的避震和悬架，以及防侧倾杆，但国内没有M套装的435i，仅有普通设计套装版，基础售价70.8万）。

另一方面，奥迪年迈的S5虽然在2007年就已经发布，但它依旧是目前市场上435i最大的威胁。它最初携带了一台隆隆作响的4.2升V8自吸发动机。随后在2013年，奥迪将其中的两台气缸置换成了一台机械增压器。与435i的直列六缸发动机相比，现在S5所搭载的V6发动机在排量上仅仅多了16毫升，但在动力上却多了27匹马力和40牛米扭矩（总共333匹马力，440牛米扭矩）。并且，与后驱的435i不同，S5的Quattro四驱系统能将动力分配至所有四个车轮。我们测试的这台总价59220美金的测试车辆（国内S5基础售价75.8万）还选装了价值1100美金的运动差速锁（国内选装价格1.1万），它可以在两个后轮之间分配扭矩，使车拥有更敏捷的操控。

宝马435i coupe

虽然奥迪享有“造型设计领导者”的美誉，但是真正让我们无法将目光移开的却是这辆宝马。发动机制造厂（BMW的全称Bayerische Motoren Werke，意思是巴伐利亚发动机制造厂）的设计师们对这辆车的表面进行了深刻的雕琢，在整个测试过程中，我们始终被这辆4系在灯光变化下所映衬出的车身线条吸引着。在从好莱坞开始的山路测试中，435i表现得平静至极，驾驶舱内十分安静，只有从发动机盖下传来的很小的低吟声，整个驾驶感受十分轻松。在S5面前，即使M运动套装带来的更硬的避震和防侧倾杆也未能使这辆“最运动”的4系让人提起精神。驾驶者在435i中像是与车轮和悬挂隔绝了联系，转向缓慢而麻木，车轮也不会有任何反馈来告诉你这辆车已经到达了它的转弯极限。并且令人无语的是，虽然没有435i那样完美的车身前后配重比（宝马的前后配重比接近50:50），S5在相同极限下轻易却地超过了435i，让人感觉它是一辆更加平衡更加有活力的车。而435i的麻木感大大削弱了驾驶者的自信心，因为它不能反馈出足够的信息来让驾驶者知道轮胎所处的位置。

435i在发动机声音方面也让驾驶者感觉与车隔绝了联系。宝马的这台3.0升涡轮增压发动机其实有一些令人激动的声音，但是如果你想好好听听它，你必须关上窗户，关掉音乐，并且确认空调的风力不是太大。很多年来，我们都高度赞美宝马直列六缸发动机的平顺性，以至于连用“丝般柔顺”这样的词来形容它都显得不够。如今，这台发动机变得更为极端，已经拥有了近似电动机的优美和精细，但是我们宁愿工程师们不要把它造得这么极致，以至于让驾驶者失去了与机械之间的联系。

不过话说回来，除了保时捷以外，没人能做出比宝马更好的手动变速箱（不管是从换档杆还是从离合器的角度）。

总的来说，除了驾驶者与车轮永远处在隔绝状态下以外，435i其实是一辆非常令人满意的车——又快又平顺，还很漂亮。如果S5不存在，那435i一定会让人感觉很好。宝马的问题就在于，S5存在着。

奥迪S5 coupe

虽然发布至今已经超过七年，但S5依然在动态性上给宝马上了一课。与435i的缺乏人车联系不同，S5让人感觉非常活跃，在S5的座位上，驾驶者能够感觉到更多的声音和更多的回馈。它的悬架保留了更多的路感，又不至于过硬不舒适。它更硬的刹车踏板给予了驾驶者更稳定更自然的脚感。与此同时，它的转向反应也更快，并且给予了驾驶者在435i上没有得到的回馈感。从各个角度，它都更像一辆车，而不是一个模拟赛车游戏。

虽然S5车身前轴的重量比更大，但在过弯时它却比宝马更敏捷更平衡。它的后轮差速锁让整辆车更容易调节姿态。并且即使S5比435i重了150公斤（由于S5偏向前轴的车身配重比，而435i的前后配重比接近50:50，因此S5的前轮负载超过435i的前轮负载的重量超过150公斤），但它依旧在所有性能测试中击败了435i，它比435i起步更快，转弯更敏捷，刹车距离更短。

我们从未想过有一天会偏爱一台机械增压的V6发动机胜过宝马的直列六缸发动机，也没有想过有一天会偏爱四驱超过后驱。不过，我们也从未想过有一天会看到狗说话，但如今YouTube上已经有无数这样的视频了。奥迪的这台V6响应速度是如此之快，以至于如果没有这次对比，你根本不会感觉到435i的发动机反应有那么一微秒的迟滞。并且，当转速达到6000转以上时，S5会发出野蛮的咆哮，就像一群罗威纳犬在狂叫，配上一点类似鼓风机的声音。它在直线加速中的表现更是令人印象深刻，总之，与435i相反，S5是一台机械设备而不是电子设备。

另外，虽然S5发布已经超过七年，但它的内饰依旧看起来很棒，并且奥迪使用了一些很酷的创新材料来让它的内饰保持新鲜感。除了木质装饰条和铝制装饰条以外，有没有想过木铝混合的装饰条？（国内S5没有提供该内饰选配）同时，奥迪的MMI媒体交互系统也是行业中的标杆。在让人更容易操作一辆配备越来越多电子设备和各种功能的现代化汽车这个方面，没有竞争者做的比奥迪更好。（重新设计过的最新MMI系统将随着新一代TT投入市场）

又一次，奥迪证明了它能够把事情做对的一贯作风——从底盘调教，到发动机，到造型设计，再到人体工程学。如果奥迪将这一势头保持下去，那阴谋论者们一定会对那些装在麻袋里闲置着的钞票的去从有一个新的说辞。（引用：Car and Driver）

碳元素总结：一般到这种时候，某些大媒体会复制粘贴上这样的评语：“以上两款车每一辆都有着自己鲜明的特点，每一辆都非常值得购买，关键是看它到底适不适合你……”（引用：汽车之家）很遗憾，我们只是一个小小的公众号，没有这样包容一切的胸襟，实在作不出这样的结语。这代3系向舒适性妥协而牺牲了不少驾驶乐趣这一点已经受到诸多媒体的诟病，而与之同平台的4系车型在调校上与3系并无本质差别，因此也有着相同的问题。舒适性与运动性原本是在汽车上相矛盾的两个方面，加强其中一个方面则难免会牺牲另一个。宝马向舒适性妥协或许是希望覆盖更多的消费群体，然而其做工以及舒适性较另外两位德系竞争者依然有明显差距，如果再失去“终极驾驶机器”的头衔，那真要叫人啼笑皆非了。价格上虽然S5官方售价高于435i，但市场行情上S5的实际成交价都低于435i，且车源也较435i更多。既然拥有评价更高的驾驶体验和更实惠的价格，那笔者在此无可厚非地建议选择S5。

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