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他一出家就成中国最帅和尚

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这在监狱民警看来,那么令人不可思议。

50万旅行车横评(A4 Allroad/328i旅行版/V60 T6)

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之前我们为大家带过一期“那些芳华绝代的旅行车”,介绍了那些极致性能的“终极旅行车”。不过文中的大多数车型都没有在国内销售,让人觉得有些遗憾。本期我们为大家带来了三款国内在售的旅行车的对比评测,分别是奥迪的A4 Allroad(官方售价46.98万)、宝马的328i旅行版(官方售价56.96万)、以及沃尔沃的V60 T6(官方售价50.69万)。评测翻译自美国媒体Car and Driver。美国的市场状况与国内十分相似,大部分人都追捧SUV,而旅行车则非常小众,与欧洲的市场状况完全不同。因此,这篇文章的分析角度也相当符合中国市场,希望对大家选购和了解旅行车有所帮助。

  

一直以来,旅行车都处在一个濒临灭绝的境地,多用途车市场被那些比它们更高、更像卡车的SUV主宰着。举个最简单的例子,奥迪每售出9Q5,才能卖出一辆A4 Allroad

在小型豪华车市场,你能选出一打SUV,但是相同价位下可供你选择的旅行车只有三款(国内还有奔驰的C200旅行版,但动力比上述三款车更低)。它们全都来自欧洲,在那里,明智的人都一致购买这些实用的汽车。即使你从没买过它们中的任何一款,或者甚至连见都没见过,你也一定知道它们的兄弟车型。328i旅行版是23次被评为十佳轿车的3系的拉货版本;A4 Allroad是一款类似于斯巴鲁傲虎的豪华车,比真正的A4旅行版底盘高了3.8厘米;而沃尔沃V60则是S60的衍生版本。

  

少数购买了这些旅行车的人会告诉你它们的好处——这些背着背包的运动轿车跟SUV相比,提供了相同的后备箱空间,但是拥有更好的性能和燃油经济性。328i旅行版比X3轻了240公斤(328i旅行版:1660公斤,X3 28i1900公斤);A4 Allroad的重心比Q5低了6.5厘米;V600100公里每小时加速时间比XC60快了0.9秒(V60 T66秒,XC60 T66.9秒)。因此虽然我们最终对这三款旅行车进行了排名,但是从驾驶性能角度,它们都远远领先于同级别所有SUV

沃尔沃V60 T6

V60 T6强调的是速度和运动,并且虽然比另外两款车多了两缸(V6063.0T,另外两款是42.0T)和几十匹马力(V60马力是305匹,328iA4 Allroad则分别是245匹和224匹),它的售价依旧与它们相当。

这一动力上的优势立马体现在了加速表现上。V60 T6加速到60英里每小时(96公里每小时)所需的时间比328i旅行版快了0.8秒,跑完400米仅需13.6秒(美国的V60 T6325匹马力,高于国内版本的305匹马力,因此这些加速成绩只能作为大致参考)。

  

而且即使你愿意花更多的钱,也无法从奥迪或是宝马那里买到相同动力的车型,因为这两家德国公司只在我们这儿销售四缸的版本。不过你也不要因此就觉得V60 T6可以是335i旅行版的替代品,因为除了动力以外的其他方面,它都缺乏运动性。它的6AT变速箱对降档充满犹豫,换档后会突然将动力猛烈地传送至前轮,再由它的四驱系统缓慢地将这些动力传到后轮(V60的四驱是基于前驱的)。当切换到运动模式时油门踏板就变得反应过度,就好像它想把你对底盘不满的注意力拉回到发动机上一样。

另外,V60坚硬的悬架将路面的颠簸完整地传递到了车内,但是这种坚硬感并没有转化出好的车身控制,而仅仅是不舒服。它的稳定系统介入过于频繁,十分扰人,并且在绕桩测试中的表现也是三辆车中最糟的。而它从70英里每小时(112公里每小时)到静止的刹车距离比表现最好的A4 Allroad长了5米。这一切都说明了一个事实——V60是三辆车中最重的。

  

设计方面,我们还是很喜欢V60简洁的造型以及那紧贴着D柱的尾灯的。而更多的瑞典元素还体现在车内设计上(沃尔沃是瑞典品牌),内饰条上有品位的纹理让塑料的材质看起来也很有型。它的数字仪表盘清晰而有吸引力,不过娱乐信息系统用起来要比两位德国对手的迟钝很多。

我们还非常喜欢V60的运动座椅,它们的支撑性像宝马一样好,并且头枕非常柔软,像是塞满了棉花糖。这套座椅能够根据你的身材提供最舒服的支撑,并且在长途驾驶中保证舒适性。V60的后排也是3辆车中最好的,它的后排空间与另外两辆车相近,但是它的后排座椅的造型和填充用料都更好。

如果V60 T6的悬架调校、变速箱设定、以及油门响应度都不那么激进,那它会是一辆很好的家用旅行车。沃尔沃将这些部分都设计的如此激进是为了让V60变得更运动,但结果却是让驾驶者更清晰地认识到其实V60并不运动。

奥迪A4 Allroad

A4 Allroad其实不是真正的A4旅行版,而是一辆跨界车。虽然我们都更希望奥迪把真正的A4旅行版(A4 Avant)卖到美国,但是我们不得不承认的是,这台跨界车开起来的感觉就像是一台旅行车,你很难发现它比真正的A4旅行版高了3.8厘米这一事实。

A4 Allroad的悬架能够在为驾驶者提供道路回馈的同时又不会让乘客觉得颠簸,车身侧倾被很好地控制着,整个底盘调校灵敏而舒适,是沃尔沃想要做到却没有做到的。它从70英里每小时(112公里每小时)到静止的刹车表现是最好的,仅用了49米,但是绕桩成绩不及328i旅行版。另外,它在越野模式下的车辆稳定控制系统表现也不够理想,在影响刹车性能的路况中很难保证及时避险。

  

在正常的驾驶状态下,A4 Allroad几乎跟328i旅行版一样灵敏。它的转弯走线也能够预判,但还是缺乏宝马那样的回馈感和精准度。

这台车的2.0T发动机的马力是三辆车中最低的,只有224匹。因此即使不告诉你它6.3秒的060英里每小时(96公里每小时)加速成绩,你也能感觉到它是三辆车中最慢的。不过作为弥补,它的变速箱反应非常快,总能为你切换正确的档位,将转速控制在最大动力输出区间,并且将动力平顺地传递出来。不过发动机的声音在非满油门状态下让人觉得有点粗糙。

  

从内饰的角度来说,我们觉得A4 Allroad的用材和做工很符合它的身价,连各个按键的阻尼回馈感都很能反应出严谨的工程设计。它的娱乐信息系统虽然不是奥迪最新一代产品,但也已经是三辆车中最好的了。唯一的缺陷是这辆车的座椅,它们又宽大又硬,坐在上面得不到任何支撑和包裹。而后排也因为地板中间宽大的隆起通道,牺牲了许多空间。

总的来说,A4 Allroad还是一个比较实用、比较理性的选择。

宝马328i 旅行版

3系轿车相比,3系旅行版的价格要高出很多,但是多出的配置却很少,大概就只有一个全景天窗和一个电动行李箱盖。不过相比另外两个竞争对手,它的运动座椅值得表扬——虽然不如V60的那么软,但是这套座椅拥有伸缩式的腿托,支持多向角度的调节,并且能够把坐姿拉到很低,与3系的运动特质非常符合。

不过就跟3系轿车一样,328i旅行版并不能达到上一代3系(E91)的操控水准。在过去几十年里,一代又一代的3系凭借着它们优异的过弯能力,建立起了它们在这个级别中的标杆地位。与前辈们相比,这一代328i在弯道中的转向回馈变模糊了,车身侧倾变严重了,悬架行程也变长了。

  

当然,这是相对于3系自己的过去来说的,跟这次对比测试的另外两辆车相比,328i旅行版还是最好的。当你将驾驶模式设定为最运动时,悬架和转向的反应还是会变得相当灵敏的,能够唤起我们对过去3系的记忆。并且,328i旅行版是三辆车中唯一将重量更多分配在后轮上的,也是三辆车中唯一能够从容地做出甩尾动作的,这些都传达出了V60A4 Allroad身上所不具备的活力。

328i旅行版的2.0T发动机拥有245匹马力和350牛米扭矩,能够保持充沛的扭矩输出直至7000转的红线转速,060英里每小时(96公里每小时)加速时间仅需5.8秒。虽然在所有的性能测试中,328i旅行版只有在绕桩这一项中成绩第一,但是它在其他项目中也都表现十分优异,并且拥有着三辆车中最好的油耗表现。它的发动机虽然在怠速状态下声音有些颤抖,但是它的变速箱反应异常灵敏,不管你用拨片换挡还是任由它自动换挡,它的换挡速度都非常快且非常干脆。

  

328i旅行版并不仅仅是为情怀而存在的,它确实有很多实用的地方,比如它后排的三个座椅可以独立折叠(V60上也是如此,但是A4 Allroad的后排座椅只能分成两块折叠,中间座椅与一边的座椅连在一起);拥有车顶行李架轨道;以及拥有能够独立打开的后窗,方便装载较长的物件时,可以让一头伸出后车窗外。最后这项设计曾经在旅行车、SUV和面包车中非常普遍,但是现在已经很难找到了——V60A4 Allroad上都没有这项功能,328i旅行版自家的竞争对手X3上也没有。(原文来源:Car and Driver

碳元素总结:原文给出的三辆车的排名是:328i旅行版第一,A4 Allroad第二,V60 T6第三。现在我们再结合国内的情况说几句。国内旅行车之所以不普及,除了观念问题以外,还有一个十分重要的因素,就是价格过高。拿328i旅行版来说,其官方指导价要56.96万,高出328i轿车10万以上,这让许多原本对旅行车有意向的消费者只能望而却步。在所有品牌中,价格最公道的大概只有沃尔沃了,V60的总体价格与同级别的S60相当甚至更低,它与328i动力相同的T5版本起售价为33.49万,比大众迈腾旅行版价格还低。因此,虽然在评测中V60落后于328i旅行版和A4 Allroad,但如果您想购买一台经济实惠的旅行车的话,您依旧可以考虑V60。最后,我们也跟美国人民一样,希望奥迪能把真正的A4A6旅行版引入国内,而不是只有跨界的Allroad版本。

以上文章由碳元素汽车编写,如果喜欢我们的文章,可以关注我们的公众号:carboncar。非常感谢您的阅读。

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