2016款奔驰SL400图片曝光对比2015款SL350优惠50万-搜狐

　　#星家族#20秒，奉上蓝天白云，100公里每小时，尽享舒适优雅。打开手套箱前的潘多拉盒子，拉起把手，20秒，顶篷便如魔法一般，收于行李箱之中。微风拂过，敞篷生活就这样开始。SL级敞篷跑车，未触景已生情，未淋漓已尽致。

　　#星徽传奇#没有谁可以对一辆外观优雅动力充沛的跑车免疫。完美融合古典与现代的 SL450 R107作为梅赛德斯-奔驰 SL车系的第三代车型，自1971年量产销售直至1989年，在18年的岁月中共售出237,287台。将 SL车系直推“世界上最好的敞篷车”的顶峰，同时也成为了当时德国乃至世界敞篷车最高水准的代表。

　　日前，我们获得了奔驰SL 400在国内的实车图片，这款车将会替代SL 350，新车将可能会在不久之后上市销售。

　　从曝光的实车图片看，新车前保险杠的设计有所改变，保险杠进气口由正梯形改为了倒梯形，另外，新车前雾灯框的设计也发生了改变。内饰方面，新车的内饰的设计并没有改变。

　　动力方面，根据之前的消息，SL 400将搭载3.0L双涡轮增压V6发动机，这款发动机的最大功率为338马力。奔驰还将在今年晚些时候推出新款SL，新车在外观和内饰细节上都将会有所改变。

　　奔驰SL级有着辉煌的历史，它的每一次换代都能够做到让人惊艳。如果把它当做一台梦想之车的话，相信不会有人提出异议。它沉稳又不失活力，有着优雅的身段，却能够收放自如。在试驾过程中SL350带给我们很多欢乐和惊喜，另外，它还是我们新系列选题的开篇，随后还会有更多的敞篷车测试奉上。闲话不多说，让我们回到SL350上面来。

　　传承历史突破创新

　　奔驰SL级在2012年完成了最新的换代，说来也巧，当年正好也是SL车型诞生60周年。自W194赛车开始，一段传奇就此拉开了序幕。在历史上，SL级还有着至今仍让人津津乐道的成员，W198，另一个名字或许你更为熟悉—鸥翼。SL硬顶敞篷的历史是从2001年推出的R230开始的，眼前这款R231延续了硬顶敞篷的设计。

通过使用全铝合金车身，以及重量优化设计，R231的车身重量降低了110kg，这对于性能的贡献不言而喻。材料以外，SL的设计元素也大幅革新，在SL上我们依然能够找到一些SLS的影子。象征性能的散热孔，以及AMG专属轮毂，但凡对车有一些了解的人，相信都会爱上它的设计。试驾车使用了白铅矿灰色哑光金属漆，需要额外支付22000元，价格相对于视觉效果的提升绝对算得上实惠。

　　硬顶的线条并未因敞篷机构的存在而变得生硬，奔驰对于敞篷机构接缝处的处理做到了极致，在顶棚闭合时，车顶依然有着完美的弧线。整个敞篷机构的开闭时间，则控制在20秒以内，并且通过钥匙即可实现顶棚的控制。

　　天窗别有风情

　　拉开修长的车门，车内是我们熟悉的味道，圆形的出风口以及中央的COMAND系统的显示屏，已经成为奔驰跑车的标准配置。仪表盘充满了金属质感的装饰，试驾车选装的铝合金拉丝饰条与仪表搭配的十分协调。

　　为了在敞篷时能够拥有更高的舒适性，奔驰在车内皮革的选择上下了一番功夫。车内覆盖的皮革，以及座椅使用的纳帕真皮表面，都覆盖了一层反射热量涂层。这样在夏季敞篷行驶时，深色皮革表现也不会积聚过多热量。在山上拍摄时，正好赶上暴晒的天气，黑色座椅在暴晒一阵后只是温温的，并没有到烫屁股的程度，涂层的效果比较明显。

在此之外，奔驰为冬季敞篷提供了头颈送风系统，将暖风直接送至头枕下方的出风口，保持车内乘客的温暖。后部的电动挡风罩，能够有效的避免尾部的乱流进入座舱，使车内的舒适度进一步增加。不过我们还是喜欢，稍稍有些微风吹过的感觉，这才是敞篷的优势。

　　SL350配备的全景天窗绝对算的上一个亮点，虽然不能起到透气的作用，但是它有更强大的一面。奔驰将这一技术称作可调光式全景天窗，通过一个按键即可改变玻璃的透光度。如果你想吐槽它不能打开的话，你就大错特错了，人家不用开天窗，直接开车顶。

　　宽敞二人世界

　　其实对与敞篷车来说，并没有人对它的空间提出过多的要求，何况SL350本身并不是一辆小车，身高超过1米8的彭老师坐在里边仍然感觉很宽敞。重点则转到了储物能力方面。车内的储物空间除了传统的手套箱和车门之外，座椅后方的区域被利用起来，设计了一个储物格。另外以往被奔驰放置于座椅下方的灭火器，也被移到了中央扶手的后面。

硬顶在开启式会占据一定的后备箱空间，这一点奔驰一贯做的很出色。为什么这么说，看看下一期RS5的后备箱你就知道了，它还是个软顶。SL350的后备箱与前一代一样，有一个手动的盖板，在不敞篷时，可以将盖板打开，此时的后备箱与传统的三厢轿车的储物能力基本相当。

　　如需敞篷时，必须先将盖板扣上，才能够进行敞篷的操作。即使在扣上盖板的情况下，放一个登机箱还是绰绰有余的，再加一个单肩背目测也没有什么太大的问题。

　　并不过分强调动力

　　论价格，SL350并不便宜，即使是与后面来到编辑部的RS5相比，它仍然会贵出一辆入门级宝马3系的价格。但是RS5配备了V8引擎，而SL350拥有的是一台V6引擎。这台3.5L自然吸气引擎拥有225kw/6500rpm的最大功率，370Nm的最大扭矩，难能可贵的是最大扭矩能够从3500rpm保持到5250rpm。在涡轮增压泛滥的今天，一台优秀的自然吸气引擎更显得难能可贵，虽然没有下一期要出场的RS6暴躁，但是却别有一番风味。白老师说SL350的驾驶可以用优雅来形容，我觉得温文尔雅更为贴切一些。

　　7G-TRONIC PLUS变速器的高效与平顺有目共睹，在SL350上它变得更有魅力了。这很大程度上源于它的电子档杆，尺寸对于成年人来说有些袖珍，但是工艺绝对精湛。编辑部内每个见过它档杆的人，都会津津乐道一番。

当然我们不是看表面来评判一辆车的性能，还是回到它的驾驶感受上来。油门的回弹力度偏大，因此在开着SL350时，会不自觉的变得优雅起来。两段式油门的前半段配合自然吸气引擎，动力响应十分线性，脚下的细微动作都会换来引擎的回馈。当你完全踩下油门时，SL350则会表现出它暴躁的一面。不过这份暴躁仍然在可控的范围内，驾驭它仍然是一件轻松的事情。

　　奔驰官方给出的SL3500-100km/h加速时间为5.9s，但是我们反复测试仍然无法接近这一数值，几次成绩均在6.8s左右。不过SL350的油耗表现十分出彩，一台3.5L排量的车型，油表的下降几乎不可察觉，油耗也稳定在12L/100km~13L/100km之间，燃油经济性得到了显著提升。

　　怎么开都是乐趣满满

　　SL350虽然被归类为敞篷跑车，但是并非只会玩浪漫与激情，开着它出席正式场合，也不会显得怪异。日常驾驶时，可以将它设定在舒适模式，悬挂能够兼顾一些舒适性，开起来并不会感到累，即使是在拥堵的状况下。

来到郊外，终于可以将油门继续深入，让自己和SL350透透气了。即使将悬挂切换至运动模式，路面震动也能够被过滤掉一部分，而非直接传入车内，即使撒野也会保证车内的舒适性，有那么一些贵族精神在里面。变速器很聪明，能够适时的把握换挡时机，动作不会感到突兀，换挡过程几乎不会被你察觉。

　　在弯道时，重点来了，SL350的极限很高，重心极低，几乎没有侧倾，你需要足够大的胆子去挑战它的极限，还有强大的离心力。往往在你把副驾吓一跳的时候，还远远未到它的极限。SL350在弯中表现出强大的稳定性和极高的极限，你需要挑战的只是你的胆量。如果想知道它的极限的话，可能只能上赛道一试了。可惜时间短暂，我们没有这样的机会。

　　合格的梦想座驾