不羁的灵魂 试驾英菲尼迪QX70超越版

　　在豪华SUV车型比豪华轿车更受关注的同时，个性化的追求也成为众多消费者购车的一大要素，这时有这么一款跑车型SUV，外观宛如飞奔的猎豹游刃有余的穿梭在车流中，低沉的排气回荡在你的耳边带给你足够的信心，在高速上疾驰犹如勃然奋飞的雄鹰，这款车就是我们今天的主角：英菲尼迪QX70 超越版，接着就随我们来体验下吧。

　　英菲尼迪QX70主打跑车型SUV路线，尽管问世至今并没有太大的调整，但其流线的车身依然符合当下的审美。

　　前脸横幅设计的中网将视角拉伸，再加上两边隆起的发动机盖使得整个车头更加宽大，更加具有力量感。

　　长*宽*高(mm)4862*1928*1680，轴距2885mm。

　　侧面来看长长的车头加上轿跑车式的车顶弧线和急速收紧的车尾营造出极为动感的视觉效果。

　　正后来看尾部设计具有独特的力量感，与前脸互相呼应使得整车有一丝天生不羁的气质。

　　英菲尼迪前进气格栅的设计也总能给人一种霸气十足的感觉。

　　自动式氙气大灯带有随动转向功能，造型上显得非常犀利。

　　尾灯的设计同大灯一样，比较凶狠，尾灯内部四周的一圈孔状光源很有视觉冲击力。

　　轮胎品牌为邓禄普，型号为265/45 R21。

　　英菲尼迪的AVM 360度环景显影系统摄像头分别在车头、两个后视镜下和车尾。

　　内饰做工是英菲尼迪的强项，大部分可以跟肌肤贴近的地方都使用了软性材质或真皮包裹，大环抱式的中控台也是其家族设计风格。

　　方向盘采用了偏于运动感的三幅式样设计，多功能按键丰富、带有拨片式换挡。

　　仪表盘使用了紫蓝色的环境光，白色刻度阅读上比较清晰，中央小液晶显示屏显示车辆信息。

　　中控台功能划分明确，不过较多的按键使得上手盲操还需要多熟悉一下。

　　中控屏显示内容相当丰富，不过UI界面设计等对于当下来说有些过时。

　　中央显示屏的下方就是可以提升档次感的石英钟，两侧按钮用来控制多媒体功能。

　　顶部有车载电视，不过和目前流行的全景天窗相比有些相形见绌

　　座椅缝制了菱形花纹，靠背上还有刺绣上去的英菲尼迪LOGO，英菲尼迪对于档次感的营造值得称赞。

　　因为座椅比较柔软，乘坐和驾驶都得获得不错的舒适感，这套座椅从卖相到舒适性都无可挑剔。

　　保持前排座椅不变，同样身高的体验者到后排，头部空间2拳 ，腿部空间为一掌，但对于另一名身高185cm的体验者来说只能算够用。

　　保持前排座椅不变，同样身高的体验者到后排，头部空间2拳 ，腿部空间为一掌，但对于另一名身高185cm的体验者来说只能算够用。

　　后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后还算平整，后备箱开启关闭均为电动。

　　比较遗憾的是后排车门处并没有储物格。

　　动力方面QX70搭载3.7L自然吸气发动机，最大功率258KW/7000rpm，峰值扭矩363Nm/5200rpm。

　　变速箱为7速手自一体变速箱，排挡杆造型和G，EX系列差不多。

　　前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，并且都加了横向稳定杆。

　　QX70这种对自然吸气发动机孜孜不倦的追求精神也为我们的试驾增添了几分乐趣，启动的瞬间排气管便会传出一声低沉有力的轰鸣声，激发你去深踩油门的欲望。

　　调节到普通模式，QX70表现的比较平和顺畅，较为硬朗的悬挂调教让你轻松游走在车流间，在公路上飞驰才更符合此车的定位。

　　调到运动模式深踩油门，强大的动力使车辆猛然前冲，自然吸气的推背感带给你的信心与涡轮增压截然不同。

　　测试成绩

　　0-100km/h 加速时间：7.41s

　　调节到运动模式，起步姿态非常好，没有明显的上扬，轿车级的悬挂调校行程短而硬，这台3.7L引擎依旧显示出自然吸气发动机动力的特性，动力输出直接干脆，当然最后的成绩也非常可观。

　　100-0km/h 制动距离：41.39m

　　制动过程中，全力踩下制动踏板，车头没有特别明显的下沉，姿态比较稳健，在重量2吨左右的级别中，这个成绩还算可以。在这个重量都在2吨左右的重量级选手的刹车对比中

　　总结：经过一番试驾与测试，QX70确实做到了外观与动力系统的统一，极具动感的造型和启动时媲美跑车的声浪便让人感觉到了其内在桀骜不驯的基因。行走在城市中可以明显感觉QX70的调校偏向运动，但在颠簸起伏路面，公路型悬挂与其较大的轮毂却并不适合行走。对于百万级别内偏向跑车化驾驶感受的QX70足够吸引众多消费者的注意。