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再过两天，25号，东风日产预热已久的“blue bird”车型又要回中国了。
其实“蓝鸟”这个名字在兵哥小时候就听过，那时候的蓝鸟应该是日产SSS，不出众的外表，却也一度风靡起来。兵哥对那只蓝鸟的印象就是：
有着很牛逼的速度与操控
质量可靠
当年有相当数量的蓝鸟
编入我们镇的警车队伍里
整天穿行大街小巷
再后来，大概在06年，“Bluebird Sylphy”就正式取代了老蓝鸟，也就是今天的国产轩逸，蓝鸟这个名字再也没人提及。直到现在，这鸟才又飞了回来。
兵哥对这鸟也算遗忘多年了
但今年却多次被这货刷了朋友圈
最引人关注的就是
几乎拿概念车直接投产的外观
张扬得嚣张
东风日产的车一直比较规矩
所以蓝鸟的外观就显得夸张了
也符合其定位
目标就是年轻人
就是要做一只有个性的“大轩逸”
定位
东风日产希望在车型战略中
给蓝鸟这样一个地位
介于天籁与轩逸之间
有特立独行个性
对抗丰田雷凌
马自达昂科塞拉
大众凌渡等
这批后期运动年轻之秀
价格与轩逸有较多重叠
但方向不冲突
在某种程度上
填补了天籁与轩逸的空缺
预计每年撑起10万辆的销售任务
外观上，蓝鸟的造型与之前日产发布的Friend-ME概念车有着较高的相似度，只是在细节上将概念车上过于前卫的造型进行了修改，非常犀利的线条。
兵哥感觉
仅仅是从概念车的夸张化
修改到常人可以接受的柔美而已
依旧保留蓝鸟Friend-ME精髓
蓝鸟的设计可以说是介于两厢车与三厢车之间的两厢半设计，C柱的设计充满了特点。如此设计让兵哥想起了头文字D中AE86的侧面设计。
悬浮式车顶
似乎从路虎极光被人熟知之后
便成为了各家厂家努力前进的方向
不过这样的设计
放在蓝鸟身上确实增加
车辆的灵动与运动气息
跟车头比起来
蓝鸟车尾属于并不出众
甚至是不融合
虽然设计师似乎极力去利用
尾灯的设计来与前脸保持设计一致
但是车尾的设计
仍然有中庸到爆的感觉
蓝鸟采用全新的设计风格
与轩逸、天籁
形成巨大的反差
而这一设计的来源
则是日产结合了中国市场调研团队
和中国本土设计师共同研发的产物
前卫的外观造型
非常具有视觉冲击力
内饰的设计则以“运动”为设计主题
蓝鸟的风险
蓝鸟外观确实让人眼前一亮
但兵哥不确定
消费者对蓝鸟的态度
能否真如日产所愿
兵哥看过身边不少朋友
看好一款运动个性车型
最终顾虑家人的想法而被迫放弃
大部分80后购车会偏向于居家使用，而90后购车群大部分还没有完全购车能力，还需要父母出资赞助，父母的话语权大。
蓝鸟作为一款外形张扬的车型
过于前卫的设计
在老一辈心中是没有太多好感的
这种情绪会间接影响着他的客户
并不是所有的消费者
愿意为外形多掏钞票
比较这个价位的目标消费群体
依然是以经济适用的家用车为主
蓝鸟跟年轻人大多没有那种历史情怀，所以应该在更多的地方展示自己的优势，靠外观标榜个性，其实打不了多少情怀分。如果不能在运动性上让客户得到激情，那么它的客户群又会再一次缩小。
兵哥点评
蓝鸟如此激进的设计
能否让人们接受是个问题
毕竟
消费者的心理真心不好捉摸
80、90后正在成为未来10年的新购车主力。蓝鸟会赢得一部分客户的深爱，但想要获得预估的10万年销量怕是会有一些难度。
个性外观这个点抓的没错
但国内当前的年轻人能否接受
这种突然跨了一大步的概念化外观
貌似没多少个先例
兵哥一时也不能得出太多判断
兵哥觉得蓝鸟的意义在于
其可以作为新模式的尝试
如果真能达到预期的
10万年销售目标
那么很快
越来越多的“概念化量产车”
就要行走在我们的大街小巷了
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