不一样的暴力体验!法拉利458白色抵达京北会-搜狐

　　北会名车北京展厅消息，2013年白色法拉利458抵达京北会名车展厅，13年上牌，公里数1.6万。喜欢白色法拉利458的朋友请抓紧打全国统一客服电话4008--944--555咨询!

　　【品牌】法拉利

　　【车型】458

　　【上牌日期】2013年6月

　　【公里数】1.6万公里

　　【车辆简介】白色外观，红色真皮包裹内饰，碳纤维套件，碳纤维后尾翼，底盘升降。陶瓷刹车，倒车影像，五星轮毂，搭载着4.5 V8发动机，最大功率为570Ps、百公里加速为3.4S,7速双离合变速箱,等等！

　　尽管宾尼法利纳没有为中国客户提交过一件令人满意的作品，但对于法拉利这个老主顾而言，458 Italia的订单意味着他将有机会名垂青史。果然，当458 Italia出现在众多超跑中时，你不会再以“也许在赛道中它更出色”这样的话来安慰“貌不惊人”法拉利了。同时，携带着大量新技术的458 Italia在性能上也已全面超越了F430，因此对于每一位驾驶者来说，458 Italia都是一款超乎想象的超级跑车。

　　外观：外形更具美感设计遵循空气动力学

　　凭借丰富赛车经验和专业知识，法拉利推出的每款新车都是集创新技术的杰作，458 Italia自然也不例外。全面体现空气动力学的外形设计并没有忽略美感，甚至给人带来了惊喜。

　　与法拉利的各款车型如出一辙，458 Italia的造型将空气动力学利用到了极致。宾尼法利纳设计的车身线条不仅紧凑简洁，车身的曲线比F430更加优美，而且突出了性能导向的效率理念，而该项目的设计灵感也正是来源于此。

　　法拉利458 Italia正面给人的冲击力比F430更甚，线条的运用让车头的显得力量感十足。尤其前大灯的设计，如镰刀一样锋利。直列式LED头灯组在点亮时会产生非常炫丽的效果，这时所有的视觉重心都会停留在两个刀锋一样的头灯上。

　　前照明灯带有随向转动双氙气大灯，其上方是分组垂直排列的20个高亮度LED，作为日间行车灯（它们的亮度可以随着日光强度的增加而增加）和转向灯。

　　中网占据了几乎全部车头正面面积，这样带来的好处毋庸置疑，提高进气量和发动机动力效率。鼻锥处的气动弹性小翼，不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升而发生变形，借此缩小散热器进气口并降低阻力。

　　外部结构的设计重点是降低重量，减小前部截面以降低空气阻力，以及降低车辆重心。这样的结果是提升了操控性和稳定性，并且使轴距、前后悬和前后轮距之间的比例达到理想状态。尾部的造型稍有复古风格，原因是法拉利458 Italia在展示自己全新超跑形象的同时，在向经典车型致敬。尾灯依然延续了传统风格，不过比F430少了两个，而且也没有使用LED灯泡。但看上去倒是更通透，也更漂亮。底部的风孔和扩散器具有很大的作用，这些组件一起构成了458 Italia的空气动力学构架，绝非摆设。

　　中置三出式排气造型与1987年法拉利经典车型F40的造型一致，声效也同样体现出法拉利震撼人心的轰鸣声。

　　张扬的五辐轮毂似乎已经把刹车盘直接暴露在了外面，你可以清晰地看到里面巨大的刹车盘和卡钳，法拉利458 Italia采用的是Brembo碳陶瓷打孔刹车盘，前6后4活塞和铝制卡钳，制动性能稳定可靠。加上BOSCH逻辑控制系统的帮助，刹车控制和汽车稳定性得到大幅提高。

　　458 Italia采用了中-后置布局，发动机基本靠近后轴之上，位于座椅的正后方。坐进驾驶室点着车时，低沉的声浪可以直接地传递到驾驶者耳中，而即使隔着发动机罩也可以清晰的看到那颗红色心脏。由于采用发动机中-后置，FF(前置前驱)车型常规的发动机舱则变成了一个储物箱，这里空间非常小，基本放不下什么东西，并且为了平衡配重，这里也不宜放置太重的物品。内饰：忽略舒适以驾驶者为中心车辆内部由法拉利造型中心设计，整体风格彻底颠覆了法拉利现有车型的设计，让458 Italia呈现出了前所未有的崭新面貌。这是一个简洁、直观的并完全以驾驶者为中心的环境。

　　车内所有模块的建立都是在提升驾驶乐趣和易用性的基础上。从坐进驾驶舱的那一刻起，你就明白了这辆车就不是给你舒舒服服的去兜风用的，因为基本上没有任何舒适性可言。赛车理念的融入让内部所有的按键控制都围绕驾驶者，操作时尽量不会令你的分散精力。

　　内饰绝大部分都用质感较硬的真皮包裹，边缘白色缝线裸露在外，让人感觉具有原始的力量感。方向盘及中控台的一部分配以碳纤维面板，降低整体重量的同时，让内饰看起来也更容易让人冲动。

　　法拉利458 Italia采用赛车式小盘辐方向盘，外部包裹硬质真皮和碳纤维，手感异常坚硬但非常贴合手掌。原先安装在转向柱上的控制杆已经全部被淘汰，如今所有主要控制装置都集中在方向盘上，所有按键都可以单指完成，令驾驶员在任何时候都能最为充分有效地控制汽车。

　　Manettino旋钮最早使用于F1车型，它可以快速调整赛车设置。这一配置首次降临到公路车型上是在2004年的F430，可以整体控制悬挂设置、电子稳定性控制、牵引力控制等多项功能。装备于F430的ICE设置已经被“CT关闭”取代。“CT关闭”能够在不启动牵引力控制系统的情况下保持操控稳定性。而极端的“CST关闭”则是所有电子稳定系统全部关闭。Launch Control发车控制按钮是专门为提供最高静止起步性能而设计的。在车辆起步加速时，它可以在防止车轮打滑的前提下向地面传送最大扭矩。若要启动该功能，必须将Manettino按钮设置在“RACE”，“CT关闭”或“CST关闭”位置，并切换到手动模式。

　　车辆动态辅助(VDA)系统可监控汽车重要部件（发动机/变速箱、轮胎和制动器）的运行参数。VDA可在赛车、CT 关闭和 CST 关闭三种manettino设定状态下启用，它能够读取侧向和纵向加速度、转速和速度等参数，而后根据特定运算法利用这些参数直观显示各个部件的运行状况，以供驾驶员确认。如此一来，驾驶员便可以估测出汽车的最佳运行状态。状态设定共有三种：暖机（工作温度过低）、运行（理想驾驶状态）以及过高（一个或多个部件超出最佳驾驶状态且需要降温）。