在2013年以前,想要拥有一台玛莎拉蒂的话至少需要付出200万人民币的代价,而2013年7月份发布的Ghibli车型,让玛莎变得亲民了不少,但即便如此,每一台玛莎拉蒂依然有着其天生的跑车基因。
眼前这台Ghibli原车仅配备18寸轮毂,235/50R18的轮胎更显得寒酸,唤醒跑车基因就从更换20寸锻造轮毂开始。
先让我们来记录一下原车轮毂参数,18x8J 5x114.3 ET33.7 中心孔67.1。
另外注意到后刹车安装盘上有一颗凸起的螺丝,这在其他车型中比较少见,同时意味着轮毂必须避开这个地方。
借用上一篇文章的一张图片,注意到这套20寸ZC Forged轮毂在安装盘面上有相应的空洞,这样可以避开刹车安装盘上的螺丝,同时可以减轻轮毂重量。
安装十分顺利,前轮参数为20x9J 5x114.3 ET35,前轮与车身齐平,后轮参数为20x10J 5x114.3 ET40,离齐平还差1厘米左右距离,参考原厂高配的轮毂参数还是略显保守。
玛莎拉蒂Ghibli使用的是六活塞卡钳,卡钳十分巨大,改装轮毂最担心的就是条幅碰擦卡钳,而眼前这套20寸ZC Forged锻造轮毂还有着不少余量。
Ghibli的前脸设计的非常漂亮,比高一级的总裁更加凶狠,若不是帅气的轮毂真配不上这幅帅气的前脸。
这套定制锻造轮毂采用全拉丝加透明浅灰的表面处理,低调又不失高贵。
与霸气的前轮相比,Ghibli的尾部设计略显单调,原厂包围也缺乏层次,好在四出排气加了分。
与20寸前9后10的轮毂相配的是倍耐力P0的245/40R20和285/35R20,这也是原厂的配置方式。
一个定位于奢华运动轿跑的车型若没有一个像样的轮毂和宽大的后胎,这显然会令人抓狂。倘若没有合适的款式应付相对冷门的车型,ZC Forged高品质定制锻造轮毂可能是一个不错的选择。
我来说两句排行榜