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昨晚，三元桥(跨京顺路)旧桥梁正在被分块切割，将由驮梁车运走。新京报记者王贵彬摄
三元桥更换桥梁步骤
24小时连续施工拆旧换新主要环节
13日23时启动交通导行，接着断行三环主路、京顺路，开始旧梁、V墩切割。
14日2时40分内环边跨吊除、运弃，旧梁驮运走。
5时20分驮车在新梁下就位，半小时后开始驮运新梁至桥位，待新桥就位完成，开始浇筑配重混凝土、摊铺沥青。
12时50分开始安装伸缩缝及保护带，施划标线。
23时恢复三环路交通。
15日5时恢复京顺路交通。
新京报讯(记者吴为)11月13日23时，三元桥(跨京顺路)大修工程整体换梁施工正式启动。1300余吨新梁被整体驮运至已加固完毕的V型墩位置，随后重达1600吨的旧梁中跨将会由驮梁车依次移走。据悉，换梁将在24小时完成，实现“一日之内旧桥变新桥”。
昨晚，记者在现场看到，挖掘机开始作业，旧桥梁正在被分块切割。
桥梁整体置换交通影响缩至最短
三元桥(跨京顺路)地处北京东北部地区重要交通枢纽，北三环路、京顺路两条城市干线在此立体交叉，同时临近首都机场路，交通组织复杂，交通流量大。
此次大修采用桥梁整体置换工法，可迅速移走旧桥的整体结构，快速将预制桥梁架设到最终位置。这是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法，最大限度减少施工对交通的影响。
“如采用常规施工方法，三环路交通影响至少2个月时间。”北京市交通委相关负责人介绍，经与公安交管部门协商，最终将桥梁整体置换时间优化为24小时换梁。
据悉，9名专家组成的团队，分为设计方案组、驮车就位组和材料质量组，在对总体施工方案进行审查的基础上，并对16个专项施工方案中的新、旧梁临时支墩和钢箱梁现场拼接等12个重点专项施工方案进行评审。
驮梁车2次演练桥梁数据精确到毫米
在施工作业现场，由于作业区仅有1万余平米，而大型机械有100余台，现场施工人员近千人，指挥调度复杂，精度要求非常高。
为保证桥梁整体置换阶段的“万无一失”，建设单位北京市城市道路养护管理中心将施工时间细化到分钟，桥梁数据精确到毫米计算。驮梁车于11月8日抵达现场，完成了2次现场演练，严格控制混凝土配比试验和新梁重要部位的焊缝质量。
现场拼接完成的新梁长55.4米，宽44.8米，主桥由9片钢箱梁组成，总重量达1300余吨。为保证桥梁精准定位，现场采用了GPS、北斗双重定位系统进行粗定位，然后采用激光循迹进行精定位，保证新梁就位成功。
旧梁切割时需使用68台“金刚石绳锯机”切割设备，共240名施工人员对桥梁的每个切割点同时进行作业。“金刚石绳锯机”保证了切割过程中桥梁原结构的稳定性和施工效率达到最大化，并且每台切割噪音均小于50分贝，切割产生的泥浆通过排污车排放。同时，切割下来的旧梁运达指定地点，进行钢筋回收使用处理。
服务
施工期间采取临时交通管理措施
三元桥(跨京顺路)大修工程整体换梁施工阶段为2015年11月13日夜间23：00至11月14日夜间23：00进行，在此期间需断行三元桥上三环主路双向机动车道及三元桥下京顺路双向机动车道施工24小时。
按照“外围提示、近端分流、环岛绕行”的总原则，交通部门将采取临时交通导行措施。在此期间，桥区位置三元桥与京顺路形成环岛仅保障公交、施工车辆应急通行，社会车辆请关注交通提示提前绕行此位置。
11月14日夜间23:00恢复三环路交通。24小时后仍需断行京顺路交通6小时，进行旧梁拆解和三元桥两侧临时支墩的拆除工作，11月15日凌晨5:00恢复京顺路交通。
外围交通提示，以二、三、四、五环路，以及京密路、京承高速、机场高速等道路作为重点，提前设置三元桥断路施工交通提示标志500个，提示外围车辆提前绕行。
近端分流绕行，在三元东桥和西桥、京顺路进出京及东三环入机场高速口等重要交通节点和施工作业区共设置分流疏导岗13个，维护人员上百人。
11月16日至12月20日为恢复施工阶段，夜间将占用京顺路、三环路部分车道。
看点
国产“驮梁车”改装后运送1300吨新梁
本次三元桥(跨京顺路)大修工程选择使用2台千吨级驮运一体机，完成驮梁、换梁任务。为满足工程需要，本次主要对“驮梁车”进行了部分改造。
改造完成后，一体机全长50米，宽5米，共有轮胎96只，最大顶升行程1400mm，总体起升能力2200吨，行驶速度最高为6米/分钟，车辆可实现原地360°转向。本次大修中，驮梁车能把重达1300吨新梁整体精准驮运到指定位置。
这架国产“驮梁车”，是集机械、电子、液压技术为一体的大型现代化设备，具有操作同步、精度高、承载力强、升降能力大、运转模式多样的特点，综合性能指标达到国内首创、国际领先水平。
驮运一体机可自由组装。2014年，对驮运一体机进行升级改造，实现小型化，适应城区道路特点，可灵活进出场，快速更换支座，运行精度高，占道时间短，操控简单，功能得到拓展。
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