)吴佩频道原创，作者：吴佩
文/吴佩
照例，每年的车展上汽通用都会招呼几位主编过去坐一坐。
我喜欢去这个场子的原因比较简单，没有什么浮夸的表演，也不急于希望媒体阐述什么，而是在半个月前放出风来：“26岁的年轻后生，设计了全新旗舰迈锐宝XL，你有兴趣和他聊聊吗？”
见惯了设计师的媒体人，和中国的消费者一样不好伺候，要么用很有料的方式来吸引关注，要么则是准确抓住我的痛点。
这一次我的痛点在于，我一直认为自己算是年轻，我可以倾听一个白胡子老先生向我侃侃而谈他的作品，也可以接受一个年轻设计师谦逊地表达自己参与设计的欣喜感。
但一个26岁的年轻后生，在庞大的通用体系，创意设计了一款作品，而且这款作品还是极其重要的雪佛兰新旗舰迈锐宝XL。
不爽，需要赴会。
我准备好了十个问题，给我出题的人当中包括一位在做运动器械工业设计创意的欧洲工程师Linz，和一位就读于Artcenter的年轻设计师黄逸霖，他师从Richard Pietruska，这位教授的另一个学生叫做Chris Bangle。
当我看到外观创意设计师Jaymer Starbody在台上侃侃而谈的时候，他略有羞涩，也有26岁掩藏不住的不羁，一双Nike板鞋，一条滑板裤，一件Superdry衬衫，再加上雷朋眼镜，一股街头潮牌青年的感觉。
他嘴边挂起对于Malibu海滩的喜爱，沙滩、海浪，这都启发到了他，并且成为迈锐宝XL侧面线条的创意来源。
老谋深算的设计师是绝不会允许这么多线条出现在一台车的侧面的，欧洲设计师唯恐多余的线条破坏了比例感，因此隐忍地克制每一条线条的使用。
通常来说，会用到很多线条的有两类人：菜鸟或者高手，前者如十年前的韩国设计，后者如Chris Bangle。
沙滩和海浪的感觉在正侧面没什么感觉，但倘若背着光面走到30°角，一个巨大的形面开始呈现出来，这个感觉像是沙丘，也有海浪的犀利，但我更看到了40年前Corvette和Malibu的感觉。
这大概是年轻人对于权威的挑战，界限从来不是一个固定存在的东西，它总是随着时代而变化，更重要的是，总有人在试图变化这种界限。
当年，亨利福特认为汽车就该是千篇一律的黑色，而在斯隆执掌下的通用，汽车开始五颜六色；当年汽车都是从生产到卖不动才停产，而哈尼厄尔认为通用的汽车应该设定生产年限，有规律地代系替换；当年汽车都是千篇一律的，哈利厄尔用一台不打算生产的Y Job概念车展示了“未来”；当汽车都是延续马车的造型，大众甲壳虫展示了空气动力学的未来；当我们习惯了圆润的线条，Bertone用意大利式的直线表达了新时代的审美；而当我们认为车身上一块块平面就是未来设计方向的时候，Chris Bangle带着BMW走出了“燃烧赤面”设计哲学。
边界一直都在，就看被谁突破了。20岁的人生，我们还在做什么？按照中国人的价值观，大概还在格物致知的过程里，去分门别类了解世界。
我26岁的时候在学习如何做到“合格”，在前人的经验里亦步亦趋，而这个后生，却胆大到突破了。
大概，这是一个创意设计师的本分。我问他，当这些灵感出现的时候，你是冷静下来SWOT分析吗？Jaymer说，他相信直觉。我回忆了一下，我在26岁的时候是一定没这个胆识的，一款旗舰，靠的居然是“直觉”，而叫人嫉妒的是这还是这个年轻人的第一个作品！
身处传统行业的庞大通用，为何突然之间变得这么可爱了，这算是“简政放权”，还是说通用决定为年轻设计师们买单赌一把？通用是个有意思的公司，对于设计这件事他们习惯性保守，但每隔十年八年，总会有一次变化的机会，很凑巧的是，小Jaymer幸运地得到了机会，得到了突破的机会。
我想，这是雪佛兰的机会，这个通用中流砥柱的品牌，在思变的过程中大胆了一回。
从复活到复苏，通用用割裂和划时代的脚步往前迈了一步，如果我们再思考当年世界上第一款概念车，年轻的哈利厄尔也是第一次规划了汽车设计、代系划分等重要概念。“创意”曾经由通用带入汽车，现在我们从这个年轻人身上找回那种感觉。
一开始我想要“问倒他”，但我没能做到，这个Lucky dog能做成这样可不只是Lucky就够了的，是才华？是团队？还是体系？说不清，反正不只是运气。
一个有意思的问题突然升起：一身街头潮装的Jaymer，为穿西服的人做设计，这个故事听起来很有反差。
我说Jaymer你的年龄似乎更适合一台科鲁兹，可你却在设计一台迈锐宝XL。他说其实一直都在思考雪佛兰品牌的顾客，他们的目标就是要打造一台Family Car，直觉告诉自己应该如何来设计一台车，然后在调整匹配出客户的需求。
Family Car在美国可能是这种中大型轿车，但对于中国人来说，我们更愿意称一台科鲁兹为Family Car，因为这台迈锐宝需要陪伴中国的消费者出入酒店、机场接待等各个地方。在中国人看来，旗舰就该是四平八稳的，仪态端庄的，“得体”是中国审美最不偏不倚的形容词。
可是，迈锐宝XL显然已经破戒了，我问Jaymer，对你一个灵感如泉眼的骚年来说，从不担心你不突破界限，却担心你一不小心把界限突破太多了……
Jaymer把问题抛给了团队，显然一个人是不能完成整个设计的，Jaymer说，设计团队里包括很多有经验的家伙，他们会平衡突破极限的尺度，例如一个Fastback的快背设计，在三厢轿车和跑车之间寻求平衡，再例如点到即止地诠释豪华感，镀铬排气管就阔以表达精致了，又该如何恰到好处地表达豪华与运动，这些肥瘦之间的把握，靠的都是团队的合作。
Jaymer和所有设计师的官方说辞一样：我很喜欢中国。我很腹黑地问他，你知道“大气”吗？
博大精深的中国文化，大气在过去是八抬的大轿，在现在则是一身Blingbling的镀铬等等，而这些在迈锐宝XL身上好像都不符合。
毫无悬念，他背了一遍雪佛兰全新设计前脸的书，然后告诉我，开发过程里所有设计都针对目标用户进行了调研，迈锐宝XL也逃不出终端用户的法眼，在现有的设计里，已经有中国团队的调研，而眼前这个设计，美国和中国的第一批潜在用户调研结果出奇一致，都表示接受。
寻找一个让大家都满意的答案是设计的答案，但这不一定是直瀑和镀铬的组合。
可我还是嫌迈锐宝XL看上去太年轻了，“如果我都不激动，那过几年它就过时了！雪佛兰正在走向年轻，没有人不喜欢年轻的，不是吗？”他说。
说得也是，想起来，我这不刚刚才30吗？
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