凡事但求无功只求无过—浅谈全新凯美瑞2.0。-搜狐

　　在说全新凯美瑞之前，先说说小白对老款也就是6代凯美瑞凯美瑞的认识吧。

　　最早接触凯美瑞，是2011年的时候，那时候6代凯美瑞已经上市一段时间了，正好身边的亲戚购入了一辆，是一台2.0G豪华版本，当时的购入价格是裸车19万左右，当时我见到这台车的时候我很震惊，因为他接近20万的售价只用了一台4速手自一体的变速箱，并且他的2.0排量全系没有ESC！没有ESC！没有ESC！重要的事情说三遍。而我的亲戚很高兴，因为当时购入这台车他享受了2万元团购优惠…

　　你可以说丰田是只用可靠的技术，坊间有句名言”开不坏的丰田，修不好的大众“，你也可以说是保守，但是在小白看来，在2013年还敢拿出一套4速手自一体的变速箱，并且低配没有ESC，对于一款售价20万的中型车来说，是很不厚道的；说明丰田当时对华市场还不够重视，用一些落后的技术糊弄消费者，最终得到的只能是苦果，当年销量逐渐被迈腾、帕萨特和天籁、雅阁等超越，就是原因，毕竟，消费者们喜欢的是物美价廉的低排量低配版本，高排量高配版本纵然技术更先进，但是注定不能成为走量车型。

　　言归正传，那一代的凯美瑞给人的感觉并不是多么讨我喜欢；

　　首先是羸弱的动力，2.0的老款凯美瑞最大马力147马力，最大功率108KW，最大扭矩190Nm，扭矩和功率都不算突出，满足市区代步可以，但是如果要在80公里/小时的速度上超车是非常困难的。

　　其次是模糊的转向，我很难习惯的转向感觉，方向盘的转向幅度和车头的转向幅度不成比例，方向盘圈数太多，并且液压转向给人的感觉比较模糊，明明已经完成掉头了，回方向的时候必须要快打方向才可以让车头掉头，而不能很从容的边控制车速边调头，转向让人很没有自信；

　　还有那虑震不彻底的底盘，凯美瑞的底盘不如同级别的天籁虑震那么彻底，也不如同级别的8代雅阁那样柔和，走了一个中间，既想虑震彻底，又想保留路感，但是两边都不讨好，既不柔和也不是完全过过虑震动，底盘像糊了层纸，虑震不直接，遇到减速带后悬挂的弹跳也不干脆；

　　然后是刹车，凯美瑞的刹车头半段是空的，你就是踩下去也没有多大的回馈，而下半段刹车非常的硬，踩下去刹车力的回馈非常强烈，会让车头一点一点的，丰田的刹车很硬这一特点在凯美瑞上体现的很明显，需要很长时间的习惯才能掌握；

　　最后是变速箱，4速变速箱配备在一台2.0的中型车上，姑且不说合适不合适，市区内饰很够用的，在80公里/小时的低速路段如果按照一般缓慢起步的正常行驶来看，是足够使用的，但是一旦遇到需要加速的时候，这台变速箱在思考1秒钟之后才会将挡，伴随而来的是突然的降档顿挫和发动机轰鸣，而4速的档位，只能让他在每次将挡都逼迫2、3档发力，因为实在是无档可降。

　　开着这么一台车给人的感觉，并不是那么的轻松舒适，路感几乎为0，当年的6代凯美瑞2.0需要改进的地方还有很多，起码2.0的版本是不作为推荐的，2.5版本则好了很多，标配了ESC和6速变速箱，但是起价太高，注定不能成为走量款。

　　全新凯美瑞给人的感觉就好了很多，首先从外观看，更犀利的大灯，更简洁的中网，给人一种年轻富有活力的感觉，很符合时下的流行，就很容易讨好年轻消费者。

　　在内饰部分，凯美瑞的6代和7代没有做很大的改变，只是在一些细节的处理上更加的到位了，比如说新款凯美瑞提供了双色的上黑下米的内饰搭配，抛弃了老款仿红色桃木的内饰板，去掉了灰色内饰，显得更加年轻和简洁，符合当下年轻消费者的口味，从外观到内饰的变动也在说明丰田想让自己的消费者从中年阶层下沉到年轻消费者的领域。

　　那么，小白列举的6代凯美瑞的几个需要改进的地方，全新凯美瑞变动了哪些呢？

　　首先，在动力上：全新凯美瑞的新就新在使用了一台2.0的双喷射发动机，采用了直喷和电喷相结合的方式，简单的理解，动力更强，发动机功率更高，油耗更低，而且还没积碳，油门踩轻了就单喷射，踩多了就两个喷头一起喷射，这台发动机的最大马力为167马力，最大功率123KW，最大扭矩199Nm，油耗只有7L/百公里左右，堪称2.0L自然吸气发动机里集大成者。顺带一提，我在4S店里看到的那台试驾车，他的平均油耗只有8.8L/百公里，对于一款试驾车来说，非常优秀。

　　其次，变速箱：凯美瑞把2.0的发动机变速箱从万年的4AT升级成了自家的6速手自一体变速箱，保留了4AT的平顺，S档下在超车时也能够及时的将挡，反应很迅速，可以说把变速箱这个短板弥补的很好。

　　并且，凯美瑞2.0全系标配了ESC电子稳定系统！全系标配！全系标配！重要的事情说三遍。再也不能说丰田在这个配置上糊弄消费者了。

　　那么，其他方面，全新凯美瑞改得如何？

　　答案是：几乎没有任何改动。

　　转向方面：全新凯美瑞几乎没有什么大的变动，依然是模糊的转向，打了几圈方向盘也完全没办法判断车头要到哪里去。

　　悬挂方面：在日系三剑客悬挂风格日益明朗的今天，雅阁走的是回弹利索的硬悬挂风格；天籁走的是彻底过滤底盘颠簸回弹的软悬挂风格；凯美瑞还是走的中间，既不硬朗也不柔和，中庸风格可见一斑，总的来说，和老款没有变化，依旧是模糊的底盘感受。

　　然后是刹车，老凯美瑞的刹车头半段是空的，而下半段刹车非常的硬，踩下去刹车力的回馈非常强烈，但是全新凯美瑞不一样了，踏下刹车踏板，会有自动刹车辅助帮助你制动，当你的脚从刹车抬起来的时候，刹车踏板不会立刻弹起来，而是会在踏下的角度停留0.2秒后弹到你的脚底，这可能就是全新凯美瑞所谓的刹车辅助系统，但是依然需要适应，给人不自信的刹车踏板。