五缸时代的谢幕秀——试驾沃尔沃全新V60-搜狐

　　文：邓熙程

　　【引言】先看一下这组流行对话：

　　-“你喜欢涡轮增压吗？”

　　-“不，我喜欢V6和V8，一定要NA的。”

　　显然，今天的涡轮车一文不是给他们看的。

　　对于汽车行业来说，这是一个正在剧变的时代。传统动力方面，涡轮增压正在席卷全球，排量越来越小，功率越做越高；新能源汽车方面，纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力等技术，也是百花齐放。

　　然而，不论我们如何去缅怀大排量NA，四缸涡轮增压已经成为了传统动力的中流砥柱。

　　欧系阵营中，宝马曾经是自然吸气的忠实拥趸。而今，对于E90 325i这样的车型，只能活在键盘车神们无限的缅怀中。到了他自己要买车的时候，哇塞，316Li居然只要26万，还看什么锐志！

　　当然，即便如今的技术可以动不动就把四缸榨出千匹动力，但平顺性和静音性障碍是与生俱来的。

　　好在，还有一向特立独行的瑞典人，他们谙熟涡轮增压技术几十年，其独门绝技却是五缸发动机。

　　一、五缸涡轮增压传奇

　　对于喜爱自吸的键盘车神们来说，沃尔沃是让人失望的。从1981年的240 Turbo开始，沃尔沃就一直在使用涡轮增压，缸数最多也没超过6个。尽管XC90和S80的顶配车型都出现过4.4升V8自然吸气发动机，但与雅马哈联合研发的背景，始终让这款发动机的血统不那么纯粹。

　　▲ 沃尔沃240 Turbo

　　说到血统，五缸涡轮增压机才是最能代表沃尔沃品牌的。

　　车厂们普遍的共识是，偶数缸更加对称的设计，在整体的NVH上会比奇数缸更有优势。所以，在偶数缸一统天下的时代，沃尔沃的五缸涡轮增压是豪华车厂动力系统里的一朵奇葩。

　　▲ 沃尔沃850上，五缸发动机的早期版本

　　我相信，多数人对于奇数缸的恶评依据几乎来自于低端微车，比如QQ、F0这样的小排量三缸车型，它们的抖动之巨大确实难以令人满意。以至于几年前的某次车展上，我问吉利的销售，熊猫的发动机是三缸啊？销售回复我说，哦，先生您可以选择四缸。

　　但，沃尔沃的缸数是五个，而且是豪华车厂出品，不可相提并论。

　　这款传奇的五缸发动机历史，可追溯到1991年。这一年沃尔沃发布了银河 (Galaxy) 长期战略项目的直接成果——850车系。诸如SIPS 侧撞保护系统和 ARH 安全带高度自动调节装置这类安全领域的新成果我们不再做赘述，850车系在动力总成方面最大的惊喜，便是横置的直列五缸发动机。

　　▲ 850 T-5R在五缸2.3T发动机的基础上，又通过Bosch #628 ECU的加持，将最大马力提升至243匹。这款外观平实的方盒子，风阻系数却只有0.29，0-96km/h的时间仅需5.8秒。

　　普通版本的850车型，拥有210马力、300牛米扭矩，这在当时的表现已然十分优秀。后来沃尔沃与保时捷联合研发推出的“R”系列高性能版本更引领沃尔沃走上性能之路。

　　而今，沃尔沃的一着险棋，直接把性能优越，并能树立品牌形象的3.0T直列六缸涡轮增压发动机送进了博物馆，进而将名为“Drive-E”的全新四缸发动机族群以迅雷不及掩耳之势装进了全系车的机舱。

　　▲ V60CC发动机代号为B5254T12（B：汽油，5：五缸，25：2.5排量，4：每缸4气门，T，涡轮增压，12：第12代）

　　然而，用了25年的直列五缸涡轮增压发动机居然还在一些车型上使用。瑞典人生性羞涩，如果把它比作一枚死宅，那么也真到了晚婚晚育天天被他妈催相亲的年龄了。

　　可能会有人说，沃尔沃把一款发动机用了25年，这分明是技术上的不思进取嘛！不过，沃尔沃这套五缸机的平顺性、动力性、可靠性，在多年淬炼后的表现已经堪称完美。

　　首先，这款发动机并非一成不变，沃尔沃不停地在改进，力求各方面的性能均衡。2.4升自然吸气、2.3T涡轮增压、2.5T涡轮增压、2.0T涡轮增压，都是它曾展现过的形象。

　　其次，我认同技术研究激进，但车型量产保守的策略，尤其是对于动力系统这么重要的方面。这方面大众是个典型的例子，早年的捷达和桑塔纳，奠定了其皮实耐操的口碑，而对DSG的冒进则直接让大众的可靠性口碑落入深渊。

　　▲ 至今，沃尔沃240车系仍有超过17,000台飞驰在邻国挪威的道路上。

　　正是这款皮实耐操的五缸机，让沃尔沃树立了欧系可靠性典范的形象，也难怪沃尔沃会被称为“欧洲的日产”。所以，不论是美帝Consumer Reports这样的权威报告，还是国内的《汽车之家2014中国整车质量报告》，沃尔沃均名列前茅。

　　甚至这款发动机可以为你打脸键盘车神时提供依据——以后，再有车神说涡轮增压都要烧机油的时候，请抬出沃尔沃的这款五缸机去打脸。而说自然吸气不烧机油的，请他去问候宝马E60车主。

　　在豪华品牌消费群体们所关注的性能方面，这款五缸机性能又有何过人之处？

　　在鲜为人知的上一代的S60 R车型上，这款 2.5T直列五缸发动机，达到了224kW/400Nm，性能非常接近当年的宝马E63 M3了。

　　而在沃尔沃与Polestar深度合作的高性能准量产车C30 Polestar Concept上，这款2.5T发动机搭配KKK K26涡轮增压器，轻松榨取了336kW/510Nm的动力，4.2秒即可破百。实际上这款结构简单、皮实耐操的发动机，常常受到国外改装爱好者们的青睐。

　　回到最初的问题，这款五缸机的平顺性如何？如果你想放一枚硬币在发动机舱，空挡拉转速到红线，我很肯定地回答你硬币会倒。如果你拉开机舱看五缸机的运转，也绝对会有一点怠速抖动，但——大部分时间你不会干这两件事，不论是前些年的2.0T五缸S60/V60，还是今天我们要说的2.5T五缸V60CC，上路以后的抑震和降噪都强于市面上大部分豪华品牌四缸增压机。

　　二、来，我们聊聊中段加速

　　如果只是看7.1秒破百的参数，你会对沃尔沃的发动机给予差评。这样的成绩在当下确实有些拿不出手，价格相仿的宝马328i可是6秒俱乐部成员。

　　然而，今天我们聊的是瑞典汽车。

　　在“萨博已死，有事烧纸”的年代，“中段加速”这个词也和我们渐行渐远。如今的小排量涡轮增压发动机，均以峰值扭矩爆发转速低为卖点。比如宝马在介绍B38发动机的时候会强调“我们在1250转就可以输出最大扭矩哦”。这样的强调原因很简单，大部分中国车主们都是在城里走走停停，如果在低转速区的动力输出不多，很容易落下动力不好的口实。

　　也正是由于这样的设定，现在极难找到转速破四千以后动力衰减不明显的车型，沃尔沃的五缸机属于另类。平日里我驾驶S60 2.0T的时间比较多，即便这次开的是更大的排量和更强的动力，当我脚踏2.5T的V60CC油门踏板时，一切是那么的熟悉。相比沃尔沃后来几款名为T5的四缸机给油瞬间就打鸡血的动力响应，在D挡模式下，60码之前，即便排量已经到了2.5T，你感受不到V60CC有多么澎湃的动力，只是机舱里低沉而雄浑的吟唱在提醒你，可以期待一下高潮的来临。

　　过了60码之后，V60CC五缸发动机，动力才会像解除了封印的恶魔一般迸发出来。“这个车蹿起来好猛！”副驾的姑娘这样提醒我。实际上，由于排量和缸数足够，V60CC的涡轮介入感觉并不明显，60码这个速度区间的封印打开过程毫无突兀感。而到了涡轮全力打开之后，沃尔沃五缸机的声浪非常迷人，它的表演并不像好声音歌手那样飙高音般炫技，而是雄浑有力、收放自如。透过这样的声浪，你可以不用看转速表而对于性能表现了如指掌。

　　很抱歉，在堵成狗的上海吴中路，我想看看这款发动机什么时候Yáng Wěi的愿望并不能实现。既然V60CC是更大的排量搭配更重的车身，那么我可以更小排量搭配更轻体重的S60 2.0T高功率版（157kW）车型的高速表现来做参考。我只能告诉你我开到160km/h以后才会有些许衰减的感觉（危险驾驶，请勿模仿，已深刻忏悔），而在大部分我们需要动力的转速区间，这款发动机都是哼着小曲在愉快地工作着。

　　曾经有个开LX570的朋友说，小排量涡轮增压就是给不行的男人吃万艾可。很明显瑞典人所擅长的就是给发动机服下这粒小药丸，在点到为止的前戏之后，给你一个更加持久的高潮，而且越到后面，乐趣越多。

　　三、明明可越野，偏要玩跨界

　　看起来，和五缸发动机的奇葩一样，沃尔沃的Corss Country车系也实在是冒天下之大不韪。在别人家的车型变着法子往SUV上靠的时候，沃尔沃在跨界车的道路上越走越远。

　　在给V40装了一套越野套件以后，V40CC跨界车来了；在给V60装了一套越野套件之后，V60CC跨界车来了；在给S60装了一套越野套件之后——拜托，求沃尔沃不要这样刷新我的三观！

　　▲ 沃尔沃S60CC，药不能停！

　　好在V60CC确实要比V40CC不痛不痒的改变让我们满意，来看一组关于离地间隙的参数：奥迪Q3，178mm；奥迪Q5，185mm；宝马X3，201mm；沃尔沃V60CC，201mm。

　　可以说，V60CC是一辆披着跨界车外形的SUV，它的驾驶便利性与V60类似，但坐姿稍高，确保了买主们在城市驾驶时的轻松愉快。对于女性车主们而言，也很容易看到引擎盖的末端。

　　这款拔高了底盘的V60，更大的乐趣显然是可以尽情地把它当做SUV来驾驶。如此高的离地间隙和五缸2.5T，可以确保你任性地在泥地里撒欢儿——当然，这款车的通过性还行，但不要妄图再做出多么出格的动作，瑞典人最擅长的也就是冰雪路和泥地撒欢了。来自翰德的第五代四驱系统并没有多么牛逼哄哄的看点，但能够确保你在上述危险路段的的行驶轨迹像教科书般标准，任何妄图出轨的动作，都会被强有力的DSTC电子稳定系统所制止。

　　沃尔沃在底盘滤震的处理上，一直是倾向于保留路感更多的，所以V60、V40，甚至更高级的XC90，悬架带给人的感受都是对于细碎的震动反馈过多，不太迎合中国消费者的喜好。然而V60CC居然给了我惊喜，悬架的行程更长，也更绵软，对于井盖这种起伏的处理如行云流水般自然。感觉V60CC的悬架取向在向着XC60靠近，但实际上比XC60要舒服不少。