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顶着质疑者的目光，新能源车（特别是纯电动车）仍在高速发展中。不过，今天下午我们编辑部对一款新电动汽车“众泰芝麻E30”的讨论，让我开始审视一个问题。
新能源车特殊政策下
市场有多畸形？
事情的起因，是众泰芝麻E30的上市新闻。这台车是目前可上“汽车牌照”中最便宜的新能源车，补贴后售价仅3.28万元。
（给牌+不限行+3万元）
于是，我们三人设想自己是三种人，看看纯电动车能在我们的生活中扮演怎样的角色。
路人甲：我觉得可以买——占个牌照
“我觉得纯电动车还不成熟，但是等它成熟了，或许就不给牌照了”
北京限牌已经是好几年前的事儿了，不过其他城市陆续的限牌政策，让这件事在我们脑海中印象依旧深刻。相信你也看过新闻，某地即将限牌，引发抢购狂潮，许多不那么需要牌照的人，也会拿出一笔钱购买几辆最便宜的车型用来“占牌”——因为以后再想拿到牌照就难了。
在限牌和“新能源车补贴”的政策下，就引发了这种“畸形市场”，特别是廉价电动车的推出。试想，在北京这种平均房价3万以上的地方，一辆售价仅为“一平米房子”、又不用摇号、没有什么保养费用的“移动储藏室”，会有多么勾人。
内心的声音
等什么时候，电动汽车价格降低、续航里程够长、充电又足够方便的时候，我就可以在有牌照的时候，从容的选购一台新能源车了。
路人乙:我觉得可以买——它行不限
当然，这辆只有两个座位的电动汽车空间有限，当储藏室有点不合适。更多的人还是想用它的另一个优势——不限行。
我已经有一台燃油车，上班路程20km左右，乘坐公共交通不够方便。那么，我可以把燃油车放在家或公司，当做备用，然后开着不限行、费用低的芝麻E30上下班。原本需要“用车”的情况，依然可以从容的开着自己的燃油车，去完成自己的待办事项。
此时，这台新能源车对我意味着：费用低、不限行。
如果这台新能源车是刷信用卡买的，按照车价3.28万元（芝麻E30的价格）分期3年来算，每个月只需要911元！再加上充电的费用，每月也就1000元。
但是！我也因此每月节省了约500元的汽油费，以及每月限行4天的来回打车费。这样算下来，甚至买这样一台新能源车对他来说没有付出额外的一分钱。
悲惨现实
而从整个城市的交通状况来看，有一台燃油车被“闲置”了，占用了一个停车位；路上的车并没有减少（如果你的燃油车借出去，甚至就算增加了一台车）；唯一的好处是，能减少那么一丢丢的排放。
路人丙:我选择不买——他会成为我的累赘
我现在并没有车，但是我对我的新车有很多需求——不想他们那些已经有车的。我有出门办事开车的需求、有上班代步开车的需求、还有驾车出游的需求，这些，城市通勤为主的新能源车（里程不够长的）都不能满足我。
我会有“里程担忧”。今天上班消耗了30%的电量，还要为下班留出至少40%的电量，结果有个朋友叫我去吃晚餐，但车子的续航里程并不够——去还是不去？
汽车作为我的出行工具，有时反而会成为“累赘”，最近有个朋友就经常向我抱怨，自从开上纯电动车，生活品质急剧下降。
理想美好 现实骨感
所以，我们发现。新能源车，特别是纯电动车鼓吹的“城市通勤”，往往更适合那些已经有车，但苦于限行制度的消费者，新能源牌照和价格补贴政策又让他们在成本上没有后顾之忧。
也“适合”那些对新能源车未来看好，但现阶段并不会选择的人，他们可以买一台“占住牌照”。
而对真正的首次购车消费者来说，里程仅有150km左右的纯电动车（要知道，寒冷天气下开着热空调，这一数值有可能直接减半！）完全无法满足他们的需求，甚至成为他们的累赘。
如果真的是当做“第二辆车”甚至“移动储藏室”来使用，新能源车的意义何在？
最后，我们用一句话讨论“续航里程长”、“充电比较方便”、“行驶品质有保障”的新能源车。
拜托，你确定大几十万的售价，是一般人购车的选择区间？
（没错，我说的就是它）
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