2016款奔驰迈巴赫S400 S500 S600详解图片试驾-搜狐

　　迈巴赫又回来了！只不过这次与以往有所不同，戴姆勒集团将旗下迈巴赫品牌划归至梅赛德斯——奔驰（以下简称奔驰）公司，其作为奔驰的一个子品牌，与奔驰AMG平行。不同的是AMG主打性能和驾控，而迈巴赫则专攻奢华与定制。迈巴赫S级共推出S4004MATIC和S600两款车型，售价分别为143.8万元和288.8万元，相比售价为133.8万元的奔驰S400L 4MATIC和售价为269.8万元的奔驰S600L车型分别增加了10万元和19万。那么问题来了，多花的这些钱除了“双M”的LOGO之外，还能换来什么？换句话说得到和付出是否成正比呢？让我们接着往下看。

　　虽说“好汉不提当年勇”，但对于迈巴赫而言，厚重的历史积淀让我们不得不提，因为它承载的不仅仅是一个品牌的历史，甚至可以说对于整个汽车产业的发展都起到了举足轻重的意义。迈巴赫品牌在经历了兴盛与衰败之后，于2002年复产，同时推出了57和62两款车型，但这些也未曾改变其叫好不叫座的结局，仅仅2000多台的全球销量完全无法与竞争对手劳斯莱斯和宾利抗衡，最终于2013年因销量不佳等原因，戴姆勒集团宣布停产迈巴赫。时过境迁，随着戴姆勒宣布将迈巴赫划归至奔驰旗下，它又回来了。不同的是作为奔驰的子品牌，它的对手不再是劳斯莱斯和宾利这些超豪华大腕，它没有直接竞争对手，它在一个全新的舞台重新开始。

　　在此之前，我的同事针对迈巴赫S600车型进行了详细的静态解析，如果想要回顾请猛击《迈巴赫S600图解旗舰豪车也可以有性价比》。

　　外观：整体相比奔驰S级区别不大尺寸加长

　　此迈巴赫非彼迈巴赫，这是它给我的第一感觉。似乎57和62那般强大的气场早已烟消云散，取而代之的是一副更具亲和力的面孔。基于W222平台打造的迈巴赫在奔驰S级的基础上进一步加长，车身长度增加至5457mm，轴距达到了3365mm。专属设计的C柱也让原本就加长了的车身显得更为修长。除此之外，诸如进气格栅和“双M”logo也许是迈巴赫与奔驰S级在外观方面的最大区别了。

　　迈巴赫不会像劳斯莱斯和宾利那样仰着脑袋看人，它甚至会给人一种与奔驰S级混淆的假象，暂且不提这是真低调还是装低调，反正给我的第一印象确实是低调至极。但随着细细的品味与感知，它那种由内而外特质一点点的渗透出来，看似低调的奢华油然而生。这其中最具实质性的当属傲人的车身尺寸，无论是车身长度还是轴距，都能把与其价位相近的竞争对手甩掉好几条街，单凭这一点，迈巴赫就已经是前无古人后无来者了。

　　2内饰：工艺考究至极细节决定成败内饰：工艺考究至极细节决定成败

　　如果说迈巴赫的外表像个含蓄的普通男人，那么其内在绝对算得上是一位达官贵人。从选材到制作工艺都考究至极，对于细节的把控更是精益求精。这其中最“显眼”的细节之一当数诗米安（又称半苯胺）皮革内饰了，采用立体菱形缝线工艺的真皮包裹内饰无论是从视觉还是触感上，都达到了一种极致的体验。此外，环境氛围照明系统、专属沉香香氛系统等，都使迈巴赫本就奢华的内饰更为动人。

　　前排内饰全景

　　后排内饰全景

　　迈巴赫在营造了奢华氛围的同时，并没有与时代脱节，甚至可以说这是一台追求完美的车。这么说并不是没有道理，无论视觉还是触觉，甚至是嗅觉，这台车都没有忽视。精益求精，追求完美的理念得到了认可。环比其它同价位区间内的竞争对手，迈巴赫的优势相当明显，甚至可以说就这一级别的车型而言，在内饰的上存在压倒性的优势。

　　3空间：采用2+2布局后排空间堪比头等舱空间：采用2+2布局后排空间堪比头等舱

　　我个人认为用传统衡量车内空间的标准去考量迈巴赫已经没有什么意义了，暂且不说工程师对车内空间进行的优化，我想仅凭借3365mm的傲人轴距就足以说明一些问题了。其中相对配置低一些的迈巴赫S400车型标配的是2+3的传统布局（可以花58000元进行选配），而迈巴赫S600车型（也就是本次测试的车型）标配的则是2+2的布局形式，后排两个独立座椅将舒适的享受发挥的淋漓尽致，这不由得让我想起一句话：有钱真好。

　　宽敞的车内乘坐空间对于迈巴赫而已似乎太小儿科了，光是3365mm的轴距就可以给予质疑它空间的人有力的还击。其实就迈巴赫来说，似乎是把更大的重心放在了怎样能让有限的车内空间提供无限的舒适感受上，不错！它做到了。如果只是要后排头腿空间宽敞的话，相信这个价位的车很多都能做的很好，但如果将理想的空间与奢华的舒适性相结合的话，我想在这个价位上迈巴赫一定是做的最好的。

　　4配置：武装到了牙齿安全配置极为丰富配置：武装到了牙齿安全配置极为丰富

　　如果像对于一般车那样，将绝大多数配置完整的讲一遍，那迈巴赫估计能让我讲一天。对于迈巴赫而言，超高的配置似乎是情理之中的事情，ACC自适应巡航（带有主动刹停的功能）、可升降的底盘、夜视功能、多到数不清的高清液晶屏、电吸门或者是奔驰引以为傲的魔术车身，这些在迈巴赫S600上应有尽有，甚至用“你知道的配置它都有这句话”也一点都不为过。

　　对于迈巴赫这样一台车而言，基本上该有的和不该有的配置、有用的和基本没用的车内配置它都给你配全了。也许你会说这么多的配置好多都是没用的，也许你会问这些配置的成本会占整车价格的多少。其实在配置上，迈巴赫真的已经武装到了牙齿，可以说有些配置是为了安全、有些配置是为了实用、而除此之外的是一种对奢华的理解和态度。

　　动力：功率输出深不可测不要轻易挑衅

　　如果您是迈巴赫S600的潜在消费者，那看到这里其实已经可以关闭网页了，下面的部分则是“司机”开始关注的，我们来主要讲讲迈巴赫S600的动力和操控部分。迈巴赫S600的动力源泉来自一台6.0升的V12双涡轮增压发动机，这和S级600上面的那台发动机完全一致，最大输出功率390千瓦，最大扭矩830Nm。传动部分，和发动机配合的是7速手自一体变速器（7G-TRONIC PLUS）。

　　驾驶感受：动力深不可测，不要轻易挑衅

　　相比较普通的奔驰S600，迈巴赫S600的定位更加豪华，更注重后排乘客的感受，所以即便是6.0升的双涡轮增压发动机，它的表现也肯定不会像你想象中那么狂躁。不同于迈巴赫S400车型采用四轮驱动，S600只会将动力全部传递给后轮，初段加速的表现可以说是温文尔雅，低至1900转就能出现的最大扭矩，使一般行车状态维持在2000转，这是即便你深踩油门，动力也不会立刻迸发，反而像是在问你：“真的需要那么大动力吗”？

　　随着车速的攀升，没有“吼叫”、没有“躁动”，迈巴赫S600可以轻松突破国内对限速的要求，初段温和的表现可以一直延续到中速，仿佛周围的情况很难唤醒这一头巨狮，同时也显示出其深不可测的动力火候，相信这也是车主想表现的姿态。

　　上述这种情况出现经济模式下，迈巴赫S600拥有两种驾驶模式，在经济模式下会以二挡起步，动力输出温和，当然换挡也非常轻柔，发动机启停系统也会默认为开启。而运动模式相信司机并不会经常使用，但即便是1%的使用率，这头狮子便会立刻被唤醒，变速器会立刻将转速升至3000转以上以进入“狩猎”状态，延迟换挡也会当动力输出更加激昂，迈巴赫S600的威严绝对是神圣不可侵犯的。

　　加速测试：百公里加速5.52秒

　　6.0升双涡轮增压发动机搭配7速变速器，官方给出的百公里加速时间为5秒整，那么他的实际表现会是怎样？下面为大家详细介绍。6.0T的发动机在起步瞬间并没有得到充分的发挥，这主要是牵引力控制的限制，车轮只有轻微的打滑，之后系统会在确认轮胎可以抓住地面的情况下，开始最大化的爆发动力。从整个加速曲线来看，加速过程非常平稳，没有任何的突兀感。

　　整个加速过程变速器只经过一次换挡即可破百，一挡时的最大加速g值可得到0.624g，换挡后虽有衰减，但也可以维持在0.45g左右。同时在智能车身控制系统的帮助下，起步时车身几乎没有“抬头”的姿态，最大程度的保证了车内乘客的舒适性。

　　上面说到的加速过程是在打开牵引力控制的情况下，如果关闭，迈巴赫也展现出其狂躁的一面。此时830Nm的最大扭矩也会让后轮疯狂的打滑，此时动力流失非常严重，当然这种驾驶方式并不能得到迈巴赫的最快加速时间。

　　最终迈巴赫的加速时间为5.52秒，这样的成绩或许难以让车主和别人炫耀，但毕竟这不是一款超级跑车，另外我们分析这也是奔驰工程师们有意为之，他们并不疯狂的追求加速g值，而是在保证乘客最大舒适性的同时，尽量的提高性能。所以你会发现整个加速过程强劲有力，但也非常高冷。

　　制动测试：100km/h-0距离为37.61米

　　迈巴赫S600的自重接近2.5吨，想“擒住”这样一个大家伙奔驰的工程师们为此准备了前6活塞后4活塞的刹车卡钳，并配合前245后275宽的固特异 EAGLE F1。最终迈巴赫S600的制动距离为37.61米，考虑到他的自重，我们认为这是非常出色的成绩，而对比之前我们测试的S500L车型，他的成绩更加出色。多次制动中，迈巴赫S600基本维持在37-39米的范围内，几乎没有热衰退的表现。

　　分析刹车曲线，我们发现迈巴赫S600的头段制动力度其实并不大，这应该是考虑到乘坐的舒适性而特别设计的，但之后的中段和后段的力度都非常平稳，没有太多度波动，可见工程师们对于刹车系统调校的功底非常深厚，兼顾了乘坐感受和制动效率。

　　6操控：底盘科技含量高根据路况调整悬挂操控：底盘科技含量高根据路况调整悬挂

　　作为奔驰的顶级产品，工程师们在迈巴赫S600底盘方面下足了功夫，并且拿来了最好的产品，前面提出的智能车身控制（Magic Body Control魔术车身），在这里可以好好和大家聊聊。作为全球首个可以“看见”路况的悬挂系统，它可以通过立体摄像头对前方道路进行扫描，针对颠簸路况对避震系统进行调节。大家还记得以前一个悬挂动但车身不动的视频吗，现在迈巴赫S600将其变为现实，不信的可以看看我们下面的视频。

　　这样的设计更多的是取悦后排的尊贵乘客，但对于驾驶者来说会有什么优势或劣势吗？迈巴赫S600拥有两种悬挂模式，在Comfort模式下，就像上面视频中看到的，最大程度的吸收震动，无论是前排驾驶员还是乘客都难以察觉来自路面的震动，转向也是极其的轻柔。而当你快速变线时，悬挂也会立刻变成坚硬起来，车辆几乎不会发生侧倾。就像先知可以预言未来，这套系统可以“预言”路况，然后把最舒适的表现呈现给你，而目前只有迈巴赫S600才能提供给您。

　　如果选择Sport模式，悬挂的灵敏程度一下就提高了，但这更多的是在平坦的公路上的表现。如果是细碎的路面，悬挂系统还是会根据路况自动调整为，帮你吸收更多的震动。例如当我们经过减速带时，第一个减速带的表现可能略硬，但系统在感觉到颠簸较大时，当我们经过第二个减速带时就会感觉明显的舒适多了，因此后排乘客的舒适程度会明显优于前排。

　　迈巴赫S600犹如精灵般的悬挂表现给我留下了深刻的印象，另外还有它的转向系统，舒适的悬挂配上轻柔的转向，驾驶迈巴赫S600变得非常惬意，限距控制系统增强版更是将驾驶的疲劳度将至最低，主动定速巡航配合带转向辅助和跟车系统，让迈巴赫S600离无人驾驶变成现实真的又进了一步。主动定速巡航不但可以将车辆刹停，同时还能实现跟车功能，例如前车跟随弯道转向，迈巴赫S600在不需要人为干涉的情况下同样可以，但目前来看转弯的角度并不能太大，例如立交桥盘桥他还不能完成。

　　如此一来，迈巴赫S600车主不但可以享受最舒适的乘坐环境，作为司机也能享受最低的驾驶疲劳度，在停停走走的市区，它可以自动帮你刹车、跟车。在早上高峰的二环路上，我曾在内侧车道一直使用该功能，全程我都没有自己刹车。当然前提是交通秩序足够好，没有其他车辆恶意插入，而这也对国内的用车环境提出了更高的要求。

　　7油耗：极为拥堵路况下百公里油耗23.45L油耗：极为拥堵路况下百公里油耗23.45L

　　虽然油耗的高低对于这台V12发动机来说意义不大，但为了大家可以更为全面的了解这台庞然大物，所以我们还是对其进行了常规的油耗实测。为了使测试的结果更加客观和最大限度的贴近真实，再加上测试时正值清明节，路况全线飘红，非常拥堵。所以最终的实测成绩为平均车速16km/h的情况下，实测百公里油耗23.45L，这一成绩与我想象的差距不大。

　　百公里23.45L的油耗对于一台6.0T的发动机而言也算是正常了，毕竟在16km/h的车速下，频繁的走走停停对于这个自重超过两吨的大家伙而言也并非易事。

　　总结：同价位最奢华无对手适合崇尚低调的有钱人

　　国人（有钱的国人）对于豪车的追捧已经不是一天两天了，当BBA（奔驰、宝马、奥迪）完全无法满足他们所需的回头率，当劳斯莱斯和宾利继续扮演着高不可攀的英伦绅士，迈巴赫S级正好填补了前两者都不曾触及的空缺。价位相当的宝马760Li和奥迪A8 W12等车型，甚至是可以算是自家兄弟的奔驰S600L，无论是从品牌附加值还是配置的奢华程度上，似乎和迈巴赫S600都存在着不小的差距。不得不说288.8万元的价格虽然对于普通老百姓而言依旧是那么的天方夜谭，但是对于真正能够买的起的潜在消费者而言，迈巴赫真的是个不错的选择。对手难以企及的奢华程度以及迈巴赫的品牌附加值，都让这288.8万元的售价更为靠谱儿。如果你崇尚低调、如果你不想花太多的钱，迈巴赫S600绝对是个很具性价比的新选择。

　　梅赛德斯奔驰迈巴赫S级报价：

　　S400 迈巴赫报价: 143.8万元

　　S500 迈巴赫报价： 219.8万元

　　S600 迈巴赫报价：288.8万元

　　北京迈巴赫4S店：010-8178 5588 大客户经理：138-1190-6687