唐伟邦:国泰将持续发力“互联网+”

　　导读:2015年行将年底,搜狐财经在香港国泰城采访了国泰航空公司企业事务董事唐伟邦,听他介绍了国泰航空的运营理念和经营情况。<br/> <strong>致力环保低碳国泰航空致力推行生物燃料研发</strong><br/> 除了考虑增加单排座位数量,和推出特选经济舱,国泰航空在提高客运营运效率方面,还将开源节流,筹划一些新的项目更好的控制成本,比如增加先进的自动化流程等等。此外,国泰航空还会通过燃料、燃油套期保值、及燃油附加费等方面进行实行合理规划,从而实现节流。<br/> 而在环保领域, 2014年8月,国泰宣布投资美国一家可持续生物燃料发展商Fulcrum BioEnergy, Inc. (Fulcrum)。由Fulcrum将废料转化为的航空燃料,如用于飞机或地面运输交通上,相比以原油及其他矿物原料提炼的传统燃料能减低生命周期碳排放量超过80%。这个过程亦可减少城市固体废物被送往堆填区,以及因此造成的甲烷排放。否则甲烷在造成地球暖化的效应上,比二氧化碳的威力强21倍,这些燃料一直在研发。<br/> 唐伟邦介绍称,环保毕竟是未来发展的大趋势,因此降低碳排放是很重要的环保项目。生物燃料的碳排放比传统油低很多,对环保贡献很大,我们认为其发展前景很好,会是燃料的未来。我们希望不久的将来,可以真正开启生物燃料的航班。其实生物燃料油在世界其它地方已经在用。不同于传统用法,生物燃料油是可以与原来的油进行50%对50%混合使用的。<br/> 前不久,有些欧洲国家要征收环保税、碳排放税。唐伟邦表示,生物燃油应该是未来趋势。<br/> 此外,国泰航空于2009年成为可持续航空燃油使用者组织(SAFUG)的成员。在自然资源保护委员会(NRDC)及可持续生物燃料圆桌会议(RSB)等主要环保组织的推动下,该行业组织于2008年9月成立,旨在推广商用可持续航空生物燃料,并为此制定航空生物燃料市场的全球可持续性标准和最佳做法。<br/> 作为该组织的一份子,国泰还签订了“可持续发展承诺”,致力于改良及推广可持续航空生物燃料,实现业界碳中和。<br/> <strong>国际经济环境难以预测 国泰面临挑战将相机而动</strong><br/> 从国泰航空的公开财报显示,一季度之后货运业绩表现不错,但二季度后稍有下滑。唐伟邦分析称这自然也受宏观经济形势的影响。<br/> 根据国泰航空集团公告,2015年上半年,过去6个月期间的净利润接近20亿港元,2014年同期值为3.47亿港元。可谓整体表现良好,自2011年以来最佳,唐伟邦认为这主要受强劲的客运需求、较低的净燃油成本支撑,此外还有来自我们的附属公司及联营公司的强大贡献,其中主要是<a href="https://s.m.sohu.com/t/cn/111/601111.html" class="link_color">中国国航</a>。<br/> 对于货运业务,今年前3个月的需求高于预期,唐伟邦指出得益于美国西海岸港口的拥塞。但第二季度由于需求下降而大幅疲软,其原因在于市场运力过剩,运费价格承压。在旺季的时候,生意仍旧很好。与客运不同,货运对价格的敏感程度不高,一旦淡季,即使减价,订单仍然有限。所以货运一个较大的挑战就是,旺季时要有充足的运力,淡季时又要有能力处理运力过剩的问题。<br/> 但对于货运业务的前景,唐伟邦认为尚不清晰,难以预测。随着欧洲和东北亚航线的运力控制措施的继续,美洲和印度仍将是国泰航空的关键增长领域。唐伟邦预期,九月开始的跨<a href="https://s.m.sohu.com/t/cn/099/601099.html" class="link_color">太平洋</a>航线旺季仍将继续,但由于欧洲经济增长乏力和竞争加剧,在亚洲到欧洲,但预计将保持相当平庸。所以,目前也很难预测今年冬季客运高峰有多强。需要精心匹配需求和运力。<br/> 唐伟邦对客运业务则相对乐观,他介绍称今年上半年国泰的航班承运了更多的乘客,整体客座率上升至有史以来最高,达到86%,运力增加6.4%,但营收疲软。地区航线需求旺盛,尤其是经济舱。他认为挑战依然存在:竞争激烈、低燃油附加费显著下调和经香港中转旅客的比例升高等因素给营收带来下行压力。虽然长途航线的经济舱需求强烈,但头等舱旅客的需求弱于预期。<br/> 谈及客运业务的前景,唐伟邦认为目前有几个业务规模较大的市场,除了香港之外,还有中国内地、北美、东南亚、东北亚、印度地区的市场,经济前景都不错,空运需求也较大。此外,由于香港在地理方面的优势和交通枢纽的地位,背靠经济快速发展的珠三角地区,因此对于客运业务整体相对乐观。也是基于此,国泰航空新购入了70架新飞机。<br/> <strong> 航班延误确实构成了潜在的重大挑战</strong><br/> 针对航班延误和取消量连年增长。一般认为航空管制、天气原因和航空公司需要分别承担三分之一的责任。对此,唐伟邦有着自己的思考,他认为航班交通堵塞无论是出于机场或空中交通管制原因,对于整个亚洲地区而言,都是一个日益严峻的挑战。其中某些问题,在某种程度上是由中国大陆内部和进出中国大陆航班的极快速增长造成的,导致在恶劣天气下的严重延误。<br/> 对往返中国内地的航班实施广泛的流量管制,已经对国泰和港龙的运营造成显著影响,导致乘客延误和运营团队工作量的不断增加。航班延误或中断也对飞机转岗造成连锁冲击,意味着千万中国内地以外目的地的航班也受到影响。<br/> 唐伟邦表示,这些延误和取消超出了航空公司的控制能力。国泰一直在根据具体情况整合航班和改善机身状况,以帮助减少给乘客带来的影响和不便。比如正与所有有关部门接洽,包括国际航空运输协会(IATA)、国际民用航空组织(ICAO)和亚太航空公司协会(AAPA),以解决这些延迟问题。唐伟邦认为,航班延误确实构成了一个潜在的重大挑战。<br/> <strong> 期待借“一带一路” 国泰能在运输和物流上有更多贡献</strong><br/> 针对中央提出的“一带一路”政策,国泰航空显然也有很深入的关注和研究,唐伟邦指出,国泰航空已经在研究如何更加积极的参与“一带一路”。“一带一路”沿线有60多个支持国家。唐伟邦称“我们发现香港比较擅长的项目,就是充分发挥其航空枢纽的地位。所以我们希望能借‘一带一路’在运输和物流上有更多贡献,这也正是我们的强项。对于如何配合‘一带一路’,目前最简单的想法就是填补我们在‘一带一路’沿线上航线布局的空白。比如说现在中亚地区的航空跟香港乃至世界各地的联络不是很多。目前中亚地区的航线网络布局有很多可以提升之处,如果开通更多航线网络,可以让它跟中国,跟全世界都连起来,相信会对我们的客运和货运物流业务有不小的机会和贡献。”<br/> <strong>“互联网+航空” 内地比香港还要先进</strong><br/> 事实上,随着“互联网+”概念的火热,很多航空公司纷纷与国内大型OTA在线旅游网站合作。他们利用大数据平台的优势,分析哪些航班在什么时间、什么价格,能够达到利润最大化,从而深化在线机票的营销进程。对此,唐伟邦分析称内地目前在消费模式上已经充分实现互联网化,移动平台已做得非常好,包括所有付款平台。“我认为比香港要先进,所以,这对于我们的业务发展肯定是一个大势所趋。如果仅凭以前固有的旧模式去拓展业务,成本势必很高。但如果通过互联网,效率必定大大提高。”唐伟邦补充称:“我们最近也跟OTA、电子商务大型平台探讨深化合作,这肯定是我们今后发展的一大重要方向。其实对于内地的互联网和移动平台,我们还有很多东西需要学习和探讨。”