中国收购马来困难国企 日媒以小人之心称意在争夺高铁及南海

　　中国收购马来困难国企 日媒以小人之心称意在争夺高铁及南海 据参考消息网1月5日报道，日本经济新闻网消息称，近日“马来西亚政府投资基金”将旗下房地产再开发公司“邦达”60%股权出售给由中国中铁和马来西亚当地企业组成的联营体，交易额约合111.3亿元人民币。日本媒体臆测称这意味着马来西亚欠了中国一个“人情”，或对南海问题、连接马来西亚与新加坡两国的高铁订单产生影响，而中日企业将要争夺这条横跨新马的高铁订单。 坦诚的说，中国高铁技术的开发确实比日本晚了几十年。当日本新干线的“子弹头”列车于1964年10月开始通车营运，时速达到200公里以上。

　　而同期我国铁路机车还停留在蒸汽机车、内燃机车时代，电力牵引机车还没有大范围使用，客运绿皮车平均时速笔者估计也就70、80公里，铁路线路到1978年改革开放时，营业里程不过5万多公里，对高速铁路只能是一个遥远的梦，可以说日本铁路俯视中国铁路，毫无压力。即使在世纪之交中国铁路跨越式发展，原铁道部在引进国外先进高速列车技术之时，日本的新干线技术也是我国争取合作的对象之一。 但令日本人万万想不到的是，仅仅十几年的技术研发和积累，在国家、政府领导人的大力支持下，经过我国科技、产业人员的辛勤努力，中国高铁成为世界高速铁路技术成功的典范，拥有完全自主知识产权的高铁系统，并与日本、欧洲的高铁形成“三足鼎立”之势。2015年底中国自己在国内修建了近二万公里的高铁网，发展势头却丝毫不减，而且开始向多国出口高铁技术，竞标高铁基建项目。这肯定让日本人充满了各种复杂的心理，后悔、恼怒，五味杂陈。从这几年日本对中国高铁不断诬蔑、鄙视，到赤膊缠斗，从墨西哥、泰国、到越南、印尼、印度、非洲再到现在的马来西亚，日本跟在我国企业后面，不停的搅局我国的高铁出口，均可以一一得到印证。而在2015年日本首相安倍晋三亲自出马赢得印度首条高铁建设项目后，更将此视作中日在印度洋政治竞逐日方的胜利。 对于我国政府把高铁出口上升为国家战略全面铺开，日本既羡慕，也在全力追赶，以技术成熟为卖点力推新干线出口海外。不可避免的中日高铁出口正面“相撞”，日本费尽心机搅黄了我国和泰国的 “大米换高铁”项目，在墨西哥、越南、印度同样的镜头再次上演。 产业经济学家白益民向《时代周报》表示：其实中日两国的高铁在产业链中各有分工，中国主要是承包海外高铁的建设，机车、车体出口较少，而日本的强项是出口机车，只要中日企业坐下来谈判、合作达到皆大欢喜的结果。但是笔者认为，与我国历来强调“双赢”不同，出于遏制中国和平崛起的险恶用心，日本死抱着“零和”思维不放，针对我国干着损人不利己的事情，这次日媒的报道也就不为奇了。 (作者 姚恩平 2016.01.06 0:25)

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