迈凯伦570 S vs 保时捷911 Turbo S vs 奥迪R8 V10

　　本期主角：迈凯伦570 S；配角：奥迪R8 V10 Plus；（万年不变的）反派：保时捷911 Turbo S。

　　911 Turbo是最早的一款日用超跑，它就像是一个大家争相模仿的模板，指引着这个细分市场。奥迪之所以会制造R8，以及今天为什么我们又有了570 S，都是因为它的存在。虽然除了它以外没有人觉得把发动机放在后轴后面是个好主意，但它就是做到了拥有飞一样的速度和日常实用性，即使历经了40年的销售，这依然是911打败各种竞争对手的两大最核心的卖点。

今天我们选择的三台车售价都在14万英镑（135万人民币）左右，0到60 mph（96 km/h）加速时间都在3秒左右，极速都在200 mph（320 km/h）左右，行李箱容积也都在150升左右。除了，保时捷还多两个可以带上孩子们一起玩耍的后座。

从技术层面来说，除了三辆车都使用了双离合变速箱以外，它们的动力来源其实是各不相同的。迈凯伦和保时捷都使用了3.8升的双涡轮增压发动机，只是570 S上的是一台V8，911上的则是H6。而R8则使用了5.2升的V10自然吸气发动机，配合更硬的悬架和更小的传动比。

奥迪在新一代R8上继续使用V10的举动确实惊到了我。首先，因为这不是一台节能高效的发动机；其次，在宝马和奔驰分别发布了体验极好的混动i8以及极具侵略性的AMG GT的情况下，我以为奥迪会更进一步，夺回在科技上领先的地位。但结果却是，奥迪相当保守地带来了一辆跟它的前任车型外观和动力数据都很相似的R8。在下文中大家可以看到，我不是抱怨，而是惊讶为何奥迪仍然使用自然吸气，而不是大势所趋的涡轮增压。

关于这三台车的油耗，没人意外911的表现是最好的，而R8是最耗油的。真正让我们意外的是它们之间的差距竟会如此之大。在1200英里（1930公里）的长途驾驶中，911 Turbo S的油耗仅有惊人的7.6 l/km，570 S为9.4 l/km，而R8竟达到了13.1 l/km。在随后两天的城市驾驶中差距依旧明显，保时捷为17 l/km，迈凯伦为22.8 l/km，R8则是28 l/km。在此说明，所有测试道路的路况都非常非常好。

来说说这几辆车的内部设计。570 S是三辆车里看起来最小的，但实际上它的长宽尺寸都是最大的。它之所以让人感觉这么小，是因为它的内部空间确实很小……驾驶员和乘客都被舒适的座椅挤到了驾驶舱中间靠前的位置。相反，在R8里，你的四周都有空间，而且内饰设计很有型，有型到我们的下巴都快掉下来了：每一条轮廓都十分自然、显示屏令人眼花缭乱、各种小装饰件如同珠宝一般，一切都处在刚刚好的平衡点，如同是奥迪版的帕加尼。

缺点是，R8的脚踏板距离最舒适的位置太远了点，但这也是唯一的缺点而已。相比之下，保时捷的内饰就像一台日用的3系一样平淡无奇，而迈凯伦虽然拥有一个完美的驾驶坐姿，但它内饰的质量、做工、和艺术性都一般。

在路上驾驶的感觉，R8让人觉得车很大，这增加了充分发挥此车潜力的难度，即便你试图去发挥它的所有潜力，它的响应也会让你觉得信心不足。最大的问题要数它的转向设定了，R8的方向盘太轻，且在入弯时会突然改变方向盘的转向比，让你难以估计过弯走线。直到我们摆弄了车上无数种模式设定后，才发现舒适模式下的转向是相对最线性的，虽然也是最轻的。

另外，即使把R8的悬架设定调节到最运动的模式，你也难以感觉到路面的回馈，它太过柔软，以至于你无法得到你想要的任何路面信息。

相反，迈凯伦则会为你捕捉路面上的所有细节。这不是说570 S会很不舒服，而纯粹是对它悬架的正面评价，它的舒适度一点也不比保时捷差。从这辆车的定位倾向来说，它更像是GT3。在我们评测的第二天遭遇了大风大雨的天气，此时作为三辆车中唯一后轮驱动的570 S成为了最需要集中注意力来驾驶的车。我们试驾的这台570 S配置非常的运动——拥有一体式赛车座椅、价值13000英镑（125000人民币）的碳纤维外观饰件、以及运动设计内饰。如果换成我，会减掉一些配置，因为那不会降低这辆车的性能，但是可以让它使用起来更舒适。

而911 Turbo S则是一辆非常令人迷惑的车。你看着它的时候，会觉熟悉而平易近人，从视觉上，它并不能让人感到激动，因此你很容易习惯性地轻视它。但是上帝，它太快了。在崎岖的道路上，它比奥迪更能与驾驶者融为一体，并且驾驶感比你期望的更有激情更容易上瘾。在911 Turbo S卓越的碳陶瓷刹车和广阔的扭矩输出区间的帮助下，你可以驾驶它自如地进出弯道。虽然它转向、底盘、和刹车的回馈感并没有迈凯伦那样清晰，但也已经足够让驾驶者有信心和乐趣了。

在操控上次于另外两车的奥迪有一个最重要的资本——它的动力系统。这台V10发动机时刻提醒着我们为何自然吸气如此受人喜爱，它的响应是如此宏伟，仿佛周围的空气都凝固了。它唯一的问题就是动力输出太过柔顺，好像从来没有拼尽全力一样。我一直偏爱老款V8的R8，虽然它动力更小，但是却表现得更狂怒。

在R8 V10 Plus上，你踩多少油门，就能得到多少动力，而在保时捷上，只要转速达到2100 rpm，你就能让全部700 Nm的扭矩爆发出来了。但我更偏爱迈凯伦，它的涡轮发动机不仅反应迅速，而且能够随着转速升高而爆发出更多马力，同时还拥有赛车般嘹亮的声浪。570 S精准、平衡、灵巧的调校让它如手术刀一般剖开前方的道路，它的驾驶乐趣和反应速度是另外两台车所不能比的。

测试结束那天晚上，我们从山顶驶下，迈凯伦领头，奥迪跟在后面，而保时捷已经被派下山去找餐馆了。到达山脚下时，奥迪已经“累得喘气”，碳陶瓷刹车开始冒烟，而迈凯伦则“连汗都还没有出”。

那么结论呢，哪辆车是最好的？从驾驶体验来说，毫无异议。从每天使用的角度来说，我们似乎没有找到统一答案。R8 V10 Plus拥有更好的内饰，而911 Turbo S则拥有超越现实世界的速度和更强的实用性，因此这取决于你要放弃哪些作为驾驶者的需求来换取你作为车主的需求。我们不愿放弃任何作为驾驶者的需求，因此如果由我们来选择，答案永远是570 S。（原文来源：Top Gear）

碳元素总结：最近，保时捷将911 GT3和GT3 RS退出了中国市场，因此在国内已经缺少了与迈凯伦在操控上竞争的有力产品。而在与911竞争之前，迈凯伦已经让法拉利等对手相形见绌，此次推出入门级的570 S与540 C也一点都没有在技术和操控调校上有所马虎，可谓是911几十年来遇到的最强劲的对手。最后，不管这场比试的结果如何，我们都还是希望奥迪不要总是沉醉于“一汽奥迪”的销量，早日将新一代R8和更多性能车引入国内。

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