)最近有许多人写文章反驳标准化这件事情，认为标准化在逐渐兴起的个性化时代没有前景了。但是对于现阶段的创业公司而言，能够找到标准化的切入点，就有点像找到提升量级的宝藏。
唐人接似乎就找到了这样的一条捷径，想要通过连接车行，建立标准化的服务形态，通过接送机服务单点切入，最终完成境外小交通全服务闭环。
“差异化目前还并不是中国人境外出行的主要需求，观光度假类出行舒适省心才是核心诉求。”唐人接创始人安晶表示。创业之前，安晶曾在凯撒从事了 5年 地接，熟悉目的地各服务环节，后又分别在咨询公司、早期团购网站高朋、百度 LBS 部门等任职。
他并不看好目前海外自由行个性化和差异化的趋势。他认为在线旅游说到底还是资源端的生意，是一个服务标准化的问题而不是个性化的问题。“B2C模式才是能够规模化和整合出行需求的事情。”
唐人接怎样做呢?唐人接首先确立了自己明确的定位—海外中文用车平台，主打中文接送机、包车服务。在连接车行上，唐人接设置了一整套精细化管理方案：与目的地城市的优质的华人车行合作，提供车辆运营管理软件：OP管理系统，对车行进行定向管理，提升车行的车辆使用效率。标准化服务流程，比如商务接机的装扮尽量正式，接机时免费等待90分钟等。安晶表示：目的地小车行都有自己的标准化服务，他们比电商平台资深，唐人接需要做的就是将这样的服务可视化提供给用户。
华人车行的主要优势则在于旅游服务场景上，海外出行时语言不通，目的地不熟悉，陌生城市的新鲜感和不安全感，使得出行就不仅仅是乘车这么简单的一件事情了，人的服务尤其是中文服务变的非常重要。
除了规模化的车辆，华人车行更多的价值在于中文服务。专业司机对景点的熟悉的解读，当地生活趣闻，生活场景的服务的连接都能最大程度满足C端用户的旅行体验，这样的信任是可以转化为司机后续的延伸服务以及销售转化。 唐人接目前的做法是鼓励司机进行销售引导，接下来的包车服务，送机服务以及购物地点推荐等等。
当地车行负责具体业务运营，唐人接则主要负责做服务提供商，负责品牌、流量和系统管理。目前唐人接在30多个线上渠道进行服务分销，如天猫店、携程、去哪儿、线下旅行社等。安晶坦言，唐人接的优势是线上电商的多渠道获客能力。除了线上获客之外，未来唐人接还希望能够提供金融服务，帮助车行扩大规模，完善服务。“相互价值最大化，彼此共同成长才是形成品牌的核心。”
打造标品的最大优势是价格，当规模化采购和供应保证以及账期稳定的情况下，B端可以给出相应优惠价格。上个月，“唐人接”订单量超过2000，月流水为100万左右；本月为3500单，月流水近200万。“80%订单来自OTA和天猫。”
为了平衡旅游淡旺季，唐人接也在产品设计上更加丰富了用车服务，比如B2B的商务用车，承接团体服务等等，将日常用车场景平衡起来。安晶说：唐人接更想做的其实是用车的生意，打造的是出行的品牌。目前，唐人接已于体育赛事的官方合作负责团队出行。
目的地旅游和活动市场还没有巨头出现，以小交通刚需服务切入会是一个机会。通过这个入口延伸用车服务，整合零散服务资源，弥补巨头空闲的市场也是不错的选择。当下的境外用车市场可以说还处于起步阶段（开拓供给端为主），仍存在很大的待挖掘空间
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