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【品牌】奔驰
【车型】SLS-AMG
【上牌日期】2012年7月
【公里数】24000公里
【新车完税价】350万
【京北会售价】126万
【车辆简介】奔驰SLS AMG高性能版 2011款 ，6.3L，2012年7月上牌，鸥翼双门2座，全车犀牛皮隐形车衣，哑光红膜装饰彩条，全车玻璃贴V-Kool防爆膜，改装碳纤维后导流板，改装IPE蓝牙控制可变阀门排气声浪系统，米色内饰，世界顶级的Bang＆Olufsen音响，陶瓷刹车盘，黄色卡钳，碳纤维机舱，AMG专属运动座椅，碳纤维中控内饰，AMG专属轮毂，导航、倒车影像，换挡拨片，定速巡航，一键启动，记忆座椅，座椅加热，车载蓝牙电话，最高时速317km/h，0-100km/h仅需3.8秒，经典的外形，时尚简洁的内饰布局，澎湃的动力，彰显出奔驰AMG跑车独有的华贵气质。
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【展厅地址】:北京市朝阳区金蝉西路紫南家园东门底商111号（欢乐谷北侧过桥1公里即是）
2009年9月法兰克福车展上正式发表的SLS AMG，是奔驰结束与McLaren合作生产SLR McLaren限量超级跑车后，由厂家AMG改装部门独立研发的新世代入门超级跑车，也是目前奔驰量产跑车中，定位与车价都最高的车型。
这款外型传承自1954年发表之300SLGullwing经典跑车、搭载复古鸥翼式车门的SLS AMG，厂家不仅在它上市前便作足了话题，且找来刚回锅奔驰GP厂家车队的“老车神”Michael Schumacher舒马赫驾驶新车在隧道搏命演出360度回旋，甚至两次针对国外媒体所举办的海外试驾场地，都是在F1等级的专业赛车场，第一次于美国著名的LagunaSeca，而试车组这次则是应奔驰之邀，前往今年F1德国站的举办场地Hockenheimring进行试驾
下方则为300SL的敞篷版本。
传承经典300SLGullwing跑车之作
为了不负300SLGullwing的盛名，奔驰与AMG在开发SLS AMG时，不仅替它塞进AMG目前量产发动机中，性能最强悍的6.2升V8自然进气发动机，外型与内饰设计也都传承了这辆经典赛车的DNA，所以在SLS AMG上，当然采用的是传统FR超跑的长车头、短车尾设计，并沿用已成为经典象征的鸥翼式车门，内饰则是呼应其充满复古风格的外观，且十足的奔驰调性，没有因为其超跑的设定而牺牲豪华与舒适。
但在实际进行试驾前，由于SLS AMG车门上看不见门把，所以想要开门、坐进车内，必须按下钥匙上的开锁按键，门把才会弹出，接着你只要轻轻拉起，车门便会顺势打开；不过由于SLS AMG的车高只有1262mm，比保时捷Boxster的1292mm还要低，加上门坎较宽，所以厂家工作人员特别先向我们示范了一次进入SLS AMG等超级跑车或赛车的“SOP”：先将单脚伸入、再以臀部直接跌坐椅面的，最后才把另一只脚跨进车内，以避免进出时不慎撞伤。不过由于SLS AMG的鸥翼式车门在开启时会将车顶部分一并掀起，所以在进出车内时，头部比较不会撞到车顶，倒是人站在车外、车门还开着时，千万要注意车门的位置，因为此时车门打开的位置刚好在头部，稍不留神，后脑勺就有可能会被敲个头昏眼花。
SLS AMG的内饰设计相当复古，仪表采双环式造型，阅读起来非常清晰，圆形的冷气出风口更颇有传承300SLGullwing的味道；排档座左侧则由上至下依序为AMGDrive Unit变速箱模式旋钮、发动机启动按钮与ESP模式按键，操作起来非常方便。
此外，考虑到可以让乘客关门省力点的电动结构若置于车顶，不但会缩小头部空间，也将会影响车辆的重心与操控，所以SLS AMG并未提供车门电动启闭的功能。所以若是身高不够的驾驶人及乘客，坐进车内后还得起身去拉内门把，但厂家工作人员提醒我们补充说明，不妨在进入车内的同时也拉着内门把，这样当乘客或驾驶员坐进去后，车门也可以刚好关至定位。但老实说，这个动作是需要一点时间去练习的，而且请记得提醒你的女伴最好不要穿着短裙上车，因为脚要跨进车内的瞬间，无论怎么闪躲好像都会曝光。
虽然少了点战斗气息，但SLS AMG这两张筒形跑车座椅乘坐感相当舒适，且一样可提供出色的支撑性与包覆性，并提供电动调整、记忆及加热功能，即使长途旅行也不会感到疲惫，热血的准车主还可加价选配固定式赛车桶椅。
至于SLS AMG的内饰设计，则是大致沿用300SLGullwing的灵感，两张筒形跑车座椅虽然少了点战斗气息，但乘坐感相当舒适、包覆性亦非常出色，平整的中控台则是以雾面铝合金包覆，搭配突起的双环仪表，圆形的冷气出风口则非常复古，中控台中央并镶入Comand APS七吋彩色营幕。发动机启动按钮则位于排文件座左方，其上则为AMGDrive Unit变速箱模式旋钮，再下方则为ESP模式按键、尾翼升降按键，以及AMG模式选择按键，皆位于驾驶人可一目了然的位置。
570匹与七速双离合器手自一体变速箱的邂逅
轻轻按下SLS AMG的发动机启动钮，高调的咆啸一声之后，这具6.2升V8自然进气发动机立刻在低沉的怠速中苏醒。
SLS AMG所搭载的是，是目前在AMG车款中相当常见，坚持“One man, One engine”生产哲学所来的6.2升V8自然进气发动机，完全是由AMG内的资深技师以手工组装，但这具发动机代号由M156变更为M159的发动机，马力输出已调涨至571匹，最大扭力也提升到650牛·米，发动机本体则以高强度硅铝合金打造，并导入TWAS镀膜技术，以降低活塞在运转时之摩擦，且配置干式油底壳，能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。搭配奔驰第一具双离合器变速箱：AMGSpeedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱，可在0.1秒内完成换档，也让它由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒，极速则有317公里的表现。
这具排气量6.2升的V8自然进气发动机，完全是由AMG部门的资深技师手工打造，发动机本体则以高强度硅铝合金打造，拥有571匹的最大马力与650牛·米的最大扭力，且配置干式油底壳，能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。
SLS AMG由于采长车头设计，且尾窗与后挡风玻璃的面积较小，加上C柱“粗壮”，所以视野并不算出色。
但是拜铝合金车身所赐，SLS AMG的车重仅1620公斤，且2800rpm时便可输出650牛·米扭力的80%，所以加速力道只能以“狂暴”二字来形容，只要油门轻踏，强大的动力就会让你深陷在座椅之中，然后让SLS AMG毫不留情地冲出，逢车超车、毫不费力。可惜的是由于试驾当天天候不佳，且Autobahn上车辆不少，所以笔者只有把SLS AMG的极速拉到时速220公里左右，无缘一探317公里的极速表现，甚为可惜。
此外，SLS AMG低转速时的扭力之大、加速力道之充沛，着实令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速实力果然不容小觑。但该车能有如此利落的加速表现，当然要归功于这具AMGSpeedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱，因为这具变速箱虽是奔驰首度跨足双离合器变速箱之作，但无论换档反应或档位衔接，其实都已令人相当满意。而且这具变速箱还提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四种选项，可让你视“需要”自行切换，提供不同的驾驶乐趣。其中，笔者几乎全程大多数时间都切换在Sport Plus模式下，因为此模式可延后换文件时机，且提供较宽的转速域与加速力道。
拜AMGSpeedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱利落的换档反应所赐，SLS AMG在公路上展现了惊人的加速力，只要油门轻踏，强大的动力就会让它展现0~100km/h仅需3.9秒的实力，而且要不是天候不佳，极速绝对可在Autobahn轻松上探250公里。
值得一提的是，虽然因路面积水，导致轮胎不时将滚动噪音传进车内，但SLS AMG的车厢隔音效果其实并不差，大部分噪音都能被隔绝在车外，除非你一直把转速拉过4000rpm，否则车厢内都还算安静。另外便是虽然SLS AMG并没有搭载电子式悬吊系统，但它的悬吊表现却很让人惊艳，公路行驶时，基本上与一般AMG车款并无二致，可确实兼顾操控与舒适性，而且弹跳的抑制表现很有韧性，行经Autobahn的维修路段时，也没有太多弹跳。
成功挤身新世代入门超跑之列
平心而论，拥有炫目鸥翼式车门的SLS AMG，不仅传承了奔驰经典300SLGullwing的典雅外型与赛车血统，高达571匹/650牛·米的强悍输出，加上搭配了首见于奔驰车款的七速双离合器手自一体变速箱后，出色的性能表现，早已成功让它顺理成章地成为新世代超级跑车俱乐部的一员。至于它是不是需要车主拥有更高的驾驶技巧，等到鸥翼车门一打开来后，恐怕就不再那么重要了……
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