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据《青年报》报道，“最冷的春运第一班结束啦！”上完春运第一个班后，“90”后客运员范皓发了这样一条朋友圈。她参加工作后的首个春运，第一天就遭遇了35年来上海 最冷的天气。在零下6、7摄氏度的低温和呼啸的北风中，这个“90后”小囡上了近20个小时的班，在“露天”的站台上迎来送往了数万名旅客。裹着厚厚的衣 服，她笑称，“看到成千上万的旅客高兴地回家，感觉自己累点、冷点可以忍受。”
穿了4条裤子还是感觉冷
1月24日春运第一天，遭遇“霸王级”寒潮袭击的上海最低气温跌到了-7.2℃，创出了1981年以来1月下旬最低气温的新纪录。当很多年轻人还缩在温暖的 被窝刷朋友圈感叹35年来最低的气温时，作为客运员的范皓已经冒着寒风出现在了上海虹桥站的20号站台上——她的第一趟车早晨7点51分就已停好等待上 客。
穿着厚厚的羽绒服、围着厚厚的围巾，不停用对讲机沟通、来回在站台上奔波，这就是范皓第一个春运的第一天班的主要“场景”。
“羽绒服是单位发的（工作服），只有站台和出口的工作人员才有。”范皓说道。而这也意味着，她的岗位是最冷的岗位之一。知道天气很冷，范皓也穿了很多，可天气 的实际寒冷程度还是超出了她的预计。“早晨6点多出门时，我穿了两条保暖裤，再加上外面的制服裤，以为已经‘全副武装’了，但到车站后才发现还是‘趟勿 牢’，于是又临时加了一条棉毛裤，现在一共穿了4条裤子。”
层层衣服包裹后，范皓笑称自己既像“米其林”，又像一根哈尔滨红肠，但就算裹成这样，在站台上时间久了还是感觉冷，“确实是太冷了。”
寒风中接送30余趟列车
春运第一天上午，青年报记者来到范皓工作的上海虹桥站20号站台体验，刚从候车室出来坐电梯到站台，就被凛冽的寒风吹得直打哆嗦。
20号站台停靠的基本都是过路车，停靠时间一般只有2分钟，但作为客运员，每迎送一趟列车，范皓要在站台上忙碌十几分钟——先是要提前10分钟联系中控，看列 车是否准点，然后询问检票口准备工作是否到位；在得到列车准点的信息后，第一时间通知检票口检票；列车进站、停妥时，要分别向中控报告；然后组织旅客上 车，并防控电梯安全；待上客完毕后，还要以规定的姿势送车驶离。
“我们这个站台列车停车时间非常短，中转换乘的旅客又比较多，所以时间很紧张，所有工作都要掐着点。”范皓边说边注意着对讲机里的信息。按照列车时刻表，11点零8分从温州南开往淮南东的G7572次列车要停靠20号站 台。此时的站台上，气温零下6、7℃，还有7-8级的北风呼啸，范皓的脸和耳朵、鼻子都被冻得红红的。
不过，11点零8分 G7572次并没有准时进站——由于上海及周边地区风力太大，多趟高铁列车都限速运行，G7572次晚点10分钟。范皓不时地和中控、检票口联系，而随着 旅客陆续来到站台，她还要保障旅客的安全。10分钟后列车终于进站，一停稳站台上的旅客就提着行李涌向车门，范皓来回走动不断提醒旅客注意上下车安全，还要不时回答旅客的各种询问。
当G7572次列车终于开走时，记者在短短的20分钟内双手已被冻僵，而范皓在这种露天环境中已工作了3个多小时。“我今天接的最后一趟车是深圳北-虹桥的D2286次，要晚上22点38分到。”范皓笑着说道。
“铁四代”深知春运苦
春 运期间，铁路职工执行的是“大三班”，在春运第一天23点多下班后，第二天凌晨4点范皓又起床到车站上了一个早班（从5点30分到8点），加上春运首日的 一天，这就是她的春运第一个班！春运首日最低气温-7.2℃，第二天早晨最低气温-6.1℃，范皓这个班的时间正好“涵盖”了此次寒潮的最低温时段。这样 的苦，一个出生于1991年的“90后”受得了吗？
“我老早就做好心理准备了。”范皓笑着说。按照其同事的说法，范皓出生在一个 “铁路世家”，是个“铁四代”，她的太爷爷是中国第一批火车司机，爷爷、爸爸、妈妈都是铁路系统不同岗位的职工。“没上班之前我就知道铁路职工很辛苦，尤 其是春运期间，以前一到春运爸爸妈妈就非常忙，很少能在家里见到。”
既然知道铁路一线职工辛苦，为何还要当客运员？对这个问题，范皓答得干脆：“要是我不干，我们家和铁路的缘分到我这一代不就断了嘛！”
尽管已经有心理准备，但毕竟是工作后经历的第一个春运，面对已经拉开序幕的春运，范皓心里还是有点忐忑，“平时的工作强度已经比较大了，春运期间加了那么多车，心里多少会有点压力。”
不 过，作为一个“铁四代”，范皓对于春运意义的理解也更深刻：“对于铁路职工来说，春运就是要保证火车安全、准点开行，要让旅客顺利回家与家人团聚。”随着 春节的临近，节前客流出行高峰即将到来，而范皓还将面临“长班”、“通宵班”等各种考验，“看到成千上万的旅客高兴地回家，感觉自己累点、冷点可以忍受。”
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