)自2009年开始，中国汽车产销量连续五年位居全球第一。2013年，我国汽车产销量均突破2100万辆，同比增速在10%以上。目前，全球汽车市场格局正在发生着深刻的变化：亚太地区将是未来全球汽车消费的重心，而中国市场将主导亚太市场的发展。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》研究显示：2005-2013年，全球汽车销量区域结构中，欧洲地区汽车销量占全球比重呈下降的趋势；美洲地区虽然最近两年有所回升，但仍低于2005年的水平；非洲地区分析占比呈上升的趋势，但比重相对较低，2013年仅为1.94%；亚太地区汽车销量占全球的比重从2007年开始超过欧洲与美洲，位居全球首位，并呈上升的趋势，2013年为47.37%。
图表：2009-2013年全球汽车销量区域结构走势图（单位：%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
对于中国而言，前瞻网汽车销售行业报告分析显示，2005-2013年，我国汽车产销量占全球的比重呈一致走势，且整体呈上升的趋势。2013年，我国汽车产销量占全球的比重分别为25.33%和25.74%。
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2005-2013年，我国汽车产销量占亚太的比重呈一致走势，且整体呈上升的趋势。但与占全球市场的比重相比，产销占亚太市场的比重呈现明显的差距。2013年，我国汽车产销量占亚太的比重分别为48.29%和54.34%。
作为全球最大的汽车消费国，中国汽车市场受到了全球汽车投资者的青睐，成为兵家必争之地。随着全球环境污染与能源危机问题受到关注，新能源汽车的普及成为必然趋势，中国当之无愧的成为新能源汽车的主导市场。特别是在2013年，特斯拉高调宣布进入中国，更是激起了全球汽车巨头对中国市场的重视。作为特斯拉强有力的竞争对手，丰田、宝马、奔驰等汽车品牌加快了对中国新能源汽车市场的开发。
但是从近几年我国新能源汽车的销售情况来看，远没有达到预期的规划目标。2008-2013年，我国新能源汽车销量逐年增长，年复合增长率约为28.05%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。
上述问题的产生，一方面是由于目前消费者对新能源汽车的接受度较低，市场发展潜力没有开始启动；另一方面，作为新能源汽车的主导产品，电动汽车的的基础配套设施建设没有跟上市场的发展。特别是在充电标准方面，各大厂商的充电标准不统一，各自为战，不能形成市场合力。以特斯拉为例，其全球充电设施只能为特斯拉电动车提供充换电服务，这就在无形之中造成了资源的浪费，加大了企业推广新能源汽车的难度。
但这一问题有望得到解决。最近德国总理默克尔访华，在“中德电动汽车高峰论坛”上，双方透露中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。如果充电标准的问题能够得到解决，不仅对于中国，这将进一步推动全球电动汽车市场的的发展。
在微观层面，这将再一次改变电动汽车市场的竞争格局。在中国市场，丰田、宝马、奔驰以及国内的电动汽车品牌，早就开始暗战。特别是特斯拉的进入，更是加剧了市场的竞争。作为高端电动汽车品牌的宝马、奔驰、特斯拉，均视对方为强有力的竞争对手。无论是在产品开发，还是在市场开拓方面，都已开始了角逐。在2013年第一季度之后，特斯拉凭借其独特的推广方式，席卷全球，风头盖过其他所有电动车品牌。在中国市场，也呈现后来居上的气势。
而中德之间电动车充电接口的统一，有利于德系电动汽车品牌在中国的发展，为其增加了竞争的筹码。对于特斯拉而言，其进军中国市场的困难早已有目共睹。而这上述消息的公布，对于特斯拉而言，在市场竞争中再一次处于下风。
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