路虎神行者2正时皮带价格明细,八万公里更换周期-搜狐

　　路虎神行者2正时皮带价格明细

　　路虎神行者2正时皮带更换周期建议八万公里

　　下面北京博睿通达附上路虎神行者2更换正时皮带价格明细,大家参考:

　　路虎神行者2 2.2 DL 原厂正时皮带+正时皮带涨紧轮+正时皮带惰轮保养套餐￥3739

　　下面附上路虎神行者2保养费用明细项目周期建议表,大家参考:

　　路虎车型享受3年或10万公里整车质保(以先到者为准)，路虎首保路虎4S店建议客户在5000公里内到店进行保养。之后官方建议路虎保养周期1万公里保养，但由于行驶条件不同，路虎4S店建议客户每7500公里进行一次保养。

　　路虎神行者2 2.0T Si4保养费用明细

　　嘉实多半全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(Si4) ￥575

　　嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(Si4) ￥696

　　美孚半合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(Si4) ￥531

　　原厂空气滤清器保养套餐(Si4) ￥272

　　原厂汽油滤清器保养套餐(神行者2 2.0T Si4) ￥1516

　　原厂空调滤清器保养套餐￥306

　　原厂火花塞保养套餐(2.0T/Si4) ￥824

　　原厂刹车油保养套餐￥477

　　原厂转向助力油保养套餐￥202

　　原厂防冻液保养套餐￥1215

　　原厂自动变速箱油保养套餐神行者2 ￥2400

　　原厂电子差速器油保养套餐神行者2 揽胜极光￥970

　　原厂后差速器油保养套餐神行者2 揽胜极光￥390

　　原厂发动机皮带组件保养套餐(Si4) ￥2182

　　清洗节气门积碳套餐￥87

　　免拆清洗喷油嘴积碳套餐-缸内直喷式燃油喷射(3M直喷式汽油引擎高效喷油嘴清洗剂) ￥415

　　免拆清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ￥308

　　清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) ￥404

　　免拆清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ￥317

　　路虎神行者2 3.2 i6保养费用明细

　　嘉实多半合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ￥746

　　嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ￥909

　　美孚半合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ￥909

　　美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(i6) ￥909

　　原厂空气滤清器保养套餐(2.2/SD4 2.2/TD4 3.2/i6) ￥282

　　原厂汽油滤清器保养套餐燃油泵总成神行者2 3.2 ￥3809

　　原厂空调滤清器保养套餐￥306

　　原厂火花塞保养套餐(3.2/i6) ￥792

　　原厂刹车油保养套餐￥477

　　原厂转向助力油保养套餐￥202

　　原厂防冻液保养套餐￥1215

　　原厂自动变速箱油保养套餐神行者2 ￥2400

　　原厂电子差速器油保养套餐神行者2 揽胜极光￥970

　　原厂后差速器油保养套餐神行者2 揽胜极光￥390

　　原厂发动机皮带组件保养套餐(i6) ￥1266

　　清洗节气门积碳套餐￥87

　　免拆清洗喷油嘴积碳套餐-普通燃油喷射(3M高效喷油嘴清洗剂) ￥368

　　免拆清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ￥308

　　清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) ￥554

　　免拆清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ￥317

　　路虎神行者2 2.2 DL保养费用明细

　　嘉实多极护柴油车专用机油+原厂机油滤清器保养套餐￥769

　　原厂空气滤清器保养套餐(2.2/SD4 2.2/TD4 3.2/i6) ￥282

　　原厂柴油滤清保养套餐(神行者2 2.2DL）￥549

　　原厂空调滤清器保养套餐￥306

　　原厂刹车油保养套餐￥477

　　原厂转向助力油保养套餐￥202

　　原厂防冻液保养套餐￥1215

　　原厂自动变速箱油保养套餐神行者2 ￥2400

　　原厂电子差速器油保养套餐神行者2 揽胜极光￥970

　　原厂后差速器油保养套餐神行者2 揽胜极光￥390

　　原厂驻车制动片保养套餐机械式手刹￥1571

　　原厂发动机皮带组件保养套餐(TD4 SD4) ￥1334

　　原厂正时皮带保养套餐￥3739

　　正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

　　正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

　　汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

　　正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

　　正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

　　正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让用户知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。