给你一辆迈凯伦650S，你知道怎么开吗？

　　相信不少人都会有这样的疑问，一来是因为道路上它的能见度实在是太低了，即便是在土豪扎根的深圳也难觅它的踪影。二来是因为专注于赛道的迈凯伦也就生产了一双手就能数的过来的公路车型。

　　俗话说的好“物以稀为贵”，在国内你很难看到哪款车与它神似，其实这也就是为什么那些土豪会为之买单的原因。

　　但是，给你一辆迈凯伦650S装土豪，你知道怎么开吗？

　　坐进车内，第一步肯定就是调整自己的座椅位置，但是它的调节按钮在哪里呢？

　　迈凯伦650S把它放置在座椅的下方，只是调节的方式的确与普通车辆差别很大，这得需要花些时间来适应。

　　坐好了，该怎么点火？

　　座椅调整好了，接下来就是点火启动了，迈凯伦650S配备了无钥匙进入和启动，所以你不需要愣头愣脑找钥匙孔，只需踩下刹车，按下中控面板上的“ENGINE”按钮就可以听到发动机点火那一瞬间的咆哮。

　　踩住刹车，松开电子手刹，将档位按钮按下D档你就可以开始装土豪了。

　　能开动它并不代表你能驾驭它！

　　当然了，开动超跑仅仅代表着你成功了第一步，并不意味着你能熟练的驾驭它。中控台上各种按键也绝非不是摆设，下面我们就来聊聊更深一步的操作吧。

　　迈凯伦650S的主动动力控制面板分别对动力和操控系统提供了三种工作模式的选择，其中H（Handling）旋钮用于驾驶操控，P（Powertrain）旋钮控制动力，N代表普通（Normal）、S代表运动（Sport）、T代表赛道（Track）。

　　下方的三个黑色按钮分别是：ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH弹射起步控制按钮。

　　当你能够在指尖随意切换这些按钮，那么恭喜你你可以上路了。

　　普通模式适合开着它买菜！

　　当动力和操控模式都处于N普通挡时，迈凯伦650S在日常驾驶中表现得非常沉稳，动力输出很平顺、线性，悬架对路面细小颠簸的过滤也相对比较不错，开着迈凯伦650S游走于城市快速路中，那种感觉很惬意，更重要的是，它完全不会给驾驶者带来任何神经上的紧张。

　　唯一让人感觉遗憾的是，它在低速行驶时，那种被压抑着的排气声浪始终会在耳边徘徊，时间长了让人会变得烦躁。

　　运动模式能让你快得受不了！

　　当控制旋钮都调到S挡。此时，它像被激活了，变速箱的降挡反应、动力输出都比普通模式下更为积极，开起来的感觉比之前来得更刺激、更富有激情，悬架也不再为舒适性做过多的妥协，它会将路面情况更直接、更真实的传递给驾驶者，给人感觉的是硬而不颠。 此时排气的声浪也随之爆发，你会觉得这才是一台超级跑车。

　　赛道模式可怕到令人窒息

　　Track赛道模式，是解除它封印的唯一方法，激发内心小宇宙爆发的绝佳状态，在配合上换挡拨片的使用，此时车辆的动力输出会来的毫不保留，在你手指弹动拨片，右脚踩下油门的一刹那，身体会被一种强大的力量一下子打在座椅上。

　　随着仪表盘指针的攀升，此时我所感受到的推背感，可以用“恐怖”来形容。不过建议Track模式还是真真的留给赛道吧，在平常的通勤中，没有一切辅助设备的帮助实在是非常的危险，稍不留神就会让你在弹指之间灰飞烟灭。

　　别以为外观上的小部件只是装饰的作用！

　　车头两侧硕大的进风口，这完全是为了在高速行驶时吸入更多的空气来给刹车盘进行冷却避免因为长时间使用刹车导致失灵。

　　超级跑车一般都是中后置引擎，所以车门两侧的进风口和引擎盖上方的格栅其目的都是为了给发动机散热，以保证发动机有一个良好的工作状态。

　　空气动力学是什么？

　　不要以为后视镜上的线条设计很奇怪，其实这是为了达到最佳的空气动力学以防止车辆在高速行驶时所带来的强大阻力。

　　对于一台超级跑车来说，尾翼自然是不能少的部件，在迈凯伦650S上，它的尾翼除了提高行驶时的下压力外。在刹车时，尾翼最大张开角度为69°，能起到辅助制动的作用，官方称之为“Air Brake”。

　　开完迈凯伦650S之后我觉得......

　　当然了，650S算不上一台全新的车，3年前12C的出现让大家觉得迈凯伦这步棋下得有些仓促，始终会有美中不足的地方。而如今的650S正好是充当了进化者的角色，更漂亮的外观、更出色的性能、更舒适的驾驶、同级别里厚道的价格，相信能将这四点集成于一体的只有迈凯伦了吧。

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