电气化快速入侵 奥迪Quattro告别机械时代

　　奥迪日前发布全新研发的Quattro四驱系统——Quattro Ultra，新版本抛弃奥迪引以为傲的托森纯机械式中央差速器，借助电控多片离合器实现随心所欲的控制。Quattro Ultra最显著的进步是传动效率的攀升和重量的降低。这是在节能减排大潮下，电气化不断深入的结果，若钟情于灵敏直接的现款Quattro（全时四驱），建议你乘早下单。

　　奥迪全新Quattro Ultra四驱系统在中央差速器和后差速器中引入电控多片离合器，当仅需前轮驱动时能够完全切断传向后差速器和后轮的动力。响应敏锐、结实可靠的托森（Torsen）机械式差速器被视为奥迪Quattro的核心，从1980年发布的第一代Quattro便开始使用，而Quattro Ultra抛弃托森差速器，这也是奥迪令立招牌的原因。

　　与简单纯粹的托森Quattro四驱系统不同，Quattro Ultra是一套复杂的电控系统。系统通过接收车辆纵向加速度、发动机扭矩输出、转向角度、偏航角速度等数据，结合牵引力、驾驶模式和导航系统，以每秒十次的频率不断评判驾驶状况，实时调整前后轴扭矩分配比例，甚至实现纯粹的前驱。

　　Quattro Ultra主要用于奥迪旗下MLB纵置发动机平台，配搭新一代2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机和7前速S-tronic双离合器变速箱。新一代奥迪A4 Allroad将是配备Quattro Ultra的首款新车，随后将用于新一代奥迪A5 Coupe和第二代Q5。

　　以托森差速器为核心的Quattro四驱系统主要依据四个车轮的抓地力水平确定前后扭矩分配，而用于影响Quattro Ultra扭矩分配比例的因素却有很多，甚至包括导航系统的数据，更重要的是还能完全实现前轮驱动。虽然Quattro Ultra有大量电控系统作支撑，但将来也能配备高功率输出的奥迪车型，例如奥迪Quattro出品的RS系列。

　　Quattro Ultra的结构其实与奥迪横置发动机平台（A1、A3、Q3和TT）当前使用的Quattro系统更为接近。其核心部件是多片离合器，布置在奥迪7前速S-Tronic变速箱之后的湿式多片离合器负责将动力传输到后轮，根据车型的不同拥有5到7组离合器片。离合器主从动片之间的压力决定了前后桥的动力分配比例。后桥使用一套新研发后差速器，使用爪形离合器控制半轴动力的接合，从而将动力传递到两个后轮。

　　从前驱切换到四驱的过程比预想更复杂，中央差速器的多片离合器接合后带动传动轴旋转。从而带动后差速器半轴齿轮旋转，当达到一定转速时，爪形离合器在一套电磁机构的操控下实现接合，从而将动力传递到后轮。

　　处于前驱状态时，多片式中央差速器将送往传动轴的动力切断。与此同时，后桥差速器内的爪型离合器也断开动力，以减少关联部件和摩擦，提高传动效率，这是传统的扭矩感应式托森差速器无法实现的。

　　传动效率更高的四驱系统加上新款S-tronic双离合器变速箱传动效率的提升，可帮助A4 2.0 TFSI Quattro Ultra将日常用车状态下的百公里油耗降低0.3升。除了更高的传动效率，整套Quattro Ultra的重量相比使用托森差速器的Quattro系统轻了4千克。

　　Quattro Ultra具备扭矩定向传送功能，依靠ABS防抱死系统和ESC电控稳定系统对个别车轮施加制动的方式调配同轴车轮之间的扭矩递送比例。

　　作者：李瑞源

　　汽车狂热分子，混迹车媒十余年。对全球汽车行业、国内汽车市场、各大车系均有深厚积累，执着于客观中立的车评。