车坛百科：Spinergy Rev-X轮组

　　锋利的切边，四刀设计，该款来自美国的轮组专为追求极（bi）致（ge）的车手而设计。

　　图片©Yuzuru Sunada

　　炫酷的产品通常安全性要打上问号，正因为如此，外形如此炫酷的Spinergy Rev-X轮组才会如此闻名却如此短命，可以说是轮组中的詹姆斯·迪恩，too young to die，too fast to live…

　　幸运的是，该款轮组前卫的四刀结构设计并没有成为任何一场灾难性摔车的主要原因，不过通过谷歌搜索我们发现了一个悲伤的故事：1999年环德国比赛中Michele Bartolis摔车后膝盖被Rev-X轮组割伤，Paolo Bettini则险些被该款轮组将手部割开，在九十年代的业余比赛中，据报道有车手的Rev-X轮组在摔车后成为了“炸弹”般存在，造成了多位车手的受伤。

　　关于Spinergy轮组还有一段有趣的故事，看起来这个故事有些过于“阴谋论”了。当2001年UCI宣布全新轮组器材规则之后，有消息称UCI的这一举动是在某欧洲轮组厂商的影响下做出的，从此美国的Spinergy Rev-X轮组消失在了职业赛场中。

　　当然，上述的小道消息永远也不会得到证实，但是一位曾经供职于Spinergy的工程师表示在他离职之后，UCI依旧在关注Spinergy公司。

　　Spinergy公司由Rafe Schlanger创办，他曾经是一位佳能戴尔的工程师。当Schlanger在九十年代初设计出Rev-X轮组时，激进前卫的造型是当时车坛所未见过的。DuPont在之前已经为闪电设计出了著名的“三刀”碳纤维轮组，但是Schlanger的设计与三刀还是有很大区别。

　　Rev-X轮组从远处看起来就像是一块整体，不过实际上该轮组的制造过程是由八片平面碳纤维材料拼接而成的。如此，该轮组转动起来发出的声音就像是直升机螺旋翼切割空气所发出的声音一样，同时该轮组的外形也使整辆公路车变得“非主流”。

　　锋利的外形

　　“超级马里奥”齐波里尼是该轮组最早的使用者之一。图片©Graham Watson

　　Schlanger充分利用了他与佳能戴尔以及Saeco车队的关系，顺利使得符号性冲刺手马里奥·齐波里尼用上了他设计的轮组，齐波里尼也就成为了Rev-X轮组最早的使用者。

　　不过该轮组在职业车坛中并没能风靡太长时间，虽然碳纤维辐条的边缘并不比金属辐条锋利多少，但UCI还是表达了对Rev-X轮组锋利边缘的担忧。1998年，UCI又对Rev-X碳纤维轮组的强度以及行驶中可能出现的震动表示担忧，认为这可能造成车手后背与手腕部位的受伤。

　　最终，Rev-X轮组没能通过UCI为其“定制”的测试。从那之后，所有职业车坛中使用的辐条数少于16、框高高于25mm的轮组都必须通过该项测试。

　　之后Spinergy自然停止了Rev-X轮组的生产，尽管该轮组安全性存疑，但是十五年之后的今天依旧有很多Rev-X依旧存于世上甚至还在使用。

　　图片及原链接

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