为了赛道而生的市售车兰博基尼Miura-搜狐

　　兰博基尼Miura是1966~1973所生产的一部高性能中置引擎双座跑车,当时计划成为最快的公路量产车,原始的概念来自于兰博基尼公司的工程团队,在违背公司创始者Ferruccio Lamborghini的意愿下,利用业余时间设计此车, 1965年在”都灵”车展展示底盘, P400原型车于日内瓦车展首次亮相,此车获得参观民众与汽车媒体一致的好评,对于圆滑流线的外型均获得深刻的印象

　　当时首次"都灵车展"展出的底盘原型

　　1965 年，兰博基尼的三大顶尖工程师, Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani和Bob Wallace,利用业余时间,开发了原型车P400,工程师设定此车为可以直接比赛的一般道路用车,或者反过来说一部可以由爱好者行驶在一般道路的比赛用车,这三个人利用晚上时间设计此车,希望转移兰博基尼对于此类车型过于而昂贵的想法,公司最后同意工程师们继续执行,打算让P400只是成为公司的市场营销策略之一。

　　该车以原有的车型为基础,采横向配置中置引擎设计,在狭小空间有限的引擎室,使用V12引擎整合变速箱与差速器,1965年在都灵首次展出底盘,尽管缺乏车身配置,仍然获得参观人者极高的期待

　　博通于1966年日内瓦车展的前几天将车身放上原型车,奇怪的是没有任何工程师花时间检查引擎是否适合放入,由于当时致力于展示车,打算用填充物填满引擎室, 并且全程把引擎盖盖上锁住,经销商老板Sgarzi被迫转身离开不被希望看到P400的引擎室,尽管遇到这些挫折,这部车依然是展场明日之星,同时也是设计师Marcello Gandini手上的一颗明日之星.

　　P400在日内瓦获得有力的回应,使之成为次年正式量产的因素,正式生产使用的是另一个名称”Miura”,这名子随着公司新创造斗牛的徽章,电影” The Italian Job”选择以Miura为片头,Miura赢得世界各地爱车者的兴趣。

　　P400

　　早期P400s(1966~1969)使用的是一具兰博基尼V12 3.9L引擎(跟400GT上头是同一颗) 350PS马力引擎,尽管当时售价为20,000美金,但仍是兰博基尼相当成功的一个产品,

　　由于引擎室空间狭小,引擎和变速箱共用润滑系统直到最后的96部SV车系,使用LSD(防滑差速器)需要适当的润滑油

　　P400S

　　P400S Miura,也被称做Miura S于1968年11月都灵车展发布,外观上加入电动窗,窗框和大灯镀铬饰条,抬头式中控台使用新的弧形摇杆开关, 进气管加大2mm,不同的凸轮轴配置,马力增加20匹,其他都是内饰上的变化,例如带锁的手套箱, 点烟器和雨刷开关反装,增加电动窗和800美金的空调选配,1968十二月~1971三月生产了338部P400S, 歌手法兰克辛纳屈(Frank Sinatra)拥有一部S编号＃4407, Miles Davis (美国爵士乐歌手)也拥有一部,不过在1972年10月因为吸食古柯碱后驾驶导致撞毁

　　P400SV

　　P400SV 或称Miura SV 透过不同凸轮轴正时设定与变更化油器,使引擎增加15匹马力,动力达到385PS,先前的96部SV引擎包含LSD需要分开的油底壳,变速箱的润滑系统与引擎分离出来,这样避免了变速箱金属碎屑流到引擎室因而产生昂贵的维修成本

　　从外观上SV和前面车款有几个区分之处,大灯周围少了如眼睫毛般的灯眉,更宽的后叶子板以配合230毫米后轮宽的倍耐力Cinturato轮胎,不同的尾灯,生产了150部,

　　SV车主手册标示更大的进气阀英制尺寸是错误的(但公制尺寸是正确的)这个印刷上的错误,在兰博基尼所有的4.0L V12引擎,这样的错误也延续到400GT和Countach LP 400/ LP 400S车主说明手册,

　　P400 Jota

　　1970 年Miura当初开发的工程师Bob Wallace,使用底盘编号＃5084开发一部符合FIA J赛事规则的测试机,这车被命名为Miura Jota, Wallace使用标准P400大量修改了底盘与引擎,透过将底盘部分零件与车身钢板更换为铝合金Avional材质达到轻量化目的,将窗户由玻璃改为塑胶制,重量比一部标准的Miura减少了800磅,前方增加扰流板,大灯改为固定式,前悬吊重新设计并且更为宽阔(前9吋后12吋), 适合轻量化铝圈和轮胎配置,经由提高压缩比,修改凸轮轴,电子点火,干式油底壳,限制较少的排气系统,使引擎输出达418-440 bhp 于8800 rpm,这部唯一的车最终经过广泛测试后出售给一位私人买家,这车于1971年4月于米兰东部的城市Brescia(布雷西亚)尚未开放的环状道路撞毁

　　P400 SV/J

　　有客户听到关于JOTA这部车,于是也要求他们想要拥有”JOTA”,兰博基尼当然不可能花费极为昂贵的成本生产JOTA,因此提供一个升级SV模组做为替代方案,这个模组称为SV /J,针对引擎,悬吊,外观内装做升级

　　SV/J 车款在SV还在生产时,总共生产了5部,2部是全新制造(底盘编号#5090 & #5100),三部是由现有的SV车款转变而来(底盘编号# 4934, #4860 & #4990),这五部目前都存在着, #5100这部是唯一配备原来JOTA所使用的干式油底壳

　　#4934 是专为伊朗国王穆罕默德?礼萨?巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)所制造的,国王把此车与另一部SV存放于伊朗首都德黑兰的皇宫,后来伊朗发生革命,国王在逃亡期间,此车被伊朗政府查获,此车于1995 年被卖到迪拜, 1997年这车通过布鲁克斯拍卖(Brooks auction) 以490,000美金出售给影星尼古拉斯?凯奇,成为该车型史上最高价卖出的价格,之后凯奇在2002年把此车出售了

　　第六部SV/J于1983~1987由兰博基尼工厂利用一部未使用过的Miura S所建造,这是为克劳德?曼朗( Jean Claude Mimran)所建造, Jean Claude Mimran是曼朗兄弟之一,该集团当时接手兰博基尼公司

　　Roadster

　　博通以P400为基础而制造出的展示车, 1968年,第一次展示于布鲁塞尔车展,此车实际上并没有可拆卸式的硬顶,随后在几个重要的车展展出,此车最后卖给了国际铅锌研究组织（ILZRO）,此车成为使用锌合金于汽车可能性的展示车名称为ZN75,少数的Miura把车顶切除,但是这部博通Miura是唯一一部由工厂生产的硬顶敞篷 Roadster车种

　　2006年，ZN75由纽约市房地产开发商亚当戈登(Adam Gordon)所购买, 戈登把此车修复回博通原本的Roadster样式,修复后此车第一次展示于圆石滩。

　　P400 SVJ Spider

　　只有在1981年的日内瓦车展展出一次,与其他兰博基尼车型一起展出(Jalpa and LM002),不久新的公司执行长Patrick Mimran 接管了工厂,以珍珠白配色完成的原车是1971年于日内瓦车展上黄色的那部Miura S,1980年瑞士兰博基尼进口贸易商Lambomotor AG 提供SVJ 零件给工厂重建,因此车门内侧有博通官方的标帜的徽章,宽大的后轮拱与尾翼被视为限量Miura Spider的原型，接着瑞士兰博基尼收藏家Jean Wicki接手将其尾翼与扰流板取出烤成银色,使得此车风格更为接近Berlinetta SVJ, 兰博基尼 specialist Autodrome（法国兰博基尼专业拍卖公司)跟Wicki购车,并且与CARROSSERIE勒科克（巴黎）合作，恢复它的车身和内饰。彩绘传统的 Miura石灰绿，车子最终被卖给了一个巴黎的收藏家。

　　除了私人的修改,只有两部国际车展上出现的官方版本, 博通Miura Roadster于1969年展示于布鲁塞尔,而另一个是兰博基尼于1981年的日内瓦车展展出.