)【车讯网报道】
优秀的操控体验：
本次拆车坊我们给大家带来一款大紧凑级车型，东风标致408，介于308与508之间的408大家更关心的无非就是它到底是偏运动还是偏舒适。
东风标致408操控继承了法系车的特点，指向精准，侧倾控制优秀，底盘韧性十足，虽然1.8L的动力表现一般，但车跑起来后，还是提供给驾驶者足够的乐趣。但总的来说，408的驾驶感受还是偏向舒适，更长的轴距让车辆行驶更稳健，车尾随动并不像308那样积极。
东风标致408搭载了一台1.8LCVVT自然进气发动机。最大马力139Ps，最大功率102kW（6300rpm），最大扭矩172N·m（3500rpm）。从账面数据上看，东风标致408这台发动机还是偏向低转输出，3500转时变发挥出最大扭力，这样的设计更适合城市驾驶。
东风标致408虽然摆脱了那台4AT变速箱，但这台6AT变速箱在低速行驶时依然无法准确判断驾驶者的意图。只有在极为理想的路况下才能发挥出6AT的优势。
很值得一提的就是东风标致408全系标配了自动启停技术，那什么是“起步-停车系统start/stop”？顾名思义就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自动启停技术通常在行驶中只要直接踩制动踏板，“车辆完全停止大概两秒钟”后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
然而上述的解释仅仅适用用普通自动启停技术，法国汽车浪漫自动启停技术却是这样的。当我驾驶这台东风标致408在拥堵里面蠕动时，很多时候我的车根本没有停，东风标致408就准备要熄火了。这自动启停似乎无法判断我是走还是停，发动机也挣扎于到底熄火还是点火的边缘，最直接的感受就是强烈的顿挫感和抖动感，仿佛整台车抽筋了一样，当然如果这是个例的话，那就是编辑我的脚抽筋。同时配备了电子手刹&AUTOHOLD系统车型，发动机停止后无需一直踩着刹车踏板，轻踩油门后才会启动。但这样理想的路况在国内很少见。
所以说这个功能，我们必须要关闭，那么问题来了，把大象关进冰箱需要几步？三步！把冰箱门打开，把大象装进去，把冰箱门关上。
那东风标致408的自动启停关闭要几部？普通自动启停技术只需要找到自动启停按键按下即可。而浪漫自动启停技术你会发现你根本找不到实体按键。第一步，车辆挂在D档位置，第二步，打开中控屏幕，第三步，进入车辆信息菜单，第四步，点击发动机启停功能停用，就关闭了。可见，关闭东风标致408关闭自动启停技术的繁琐程度，已经大于把大象关进冰箱了。
相关动态测试：
东风标致408实测轮出最大马力108.63hp，最大扭矩146.62Nm。考虑到6AT传动效率问题，这样的表现还算可以接受。
动态测试：
测试当天环境温度为27.5℃，东北风，风速1.4m/s，地面湿度Lo干燥。
虽然说东风标致408底盘韧性很好，但悬挂行程还是过长，起步抬头明显，前轮轻微打滑，整个加速过程还算平顺，换挡无明显顿挫，最终5次百公里加速平均值为11.25秒。
东风标致408在全力制动时，姿态还算稳健，但百公里制动距离五次测试平均44.18米的成绩并不太理想。
东风标致408摆脱了老旧的4AT变速箱，更换了爱信第三代6AT变速箱，在时速40公里发动机转速1600转，时速60公里发动机转速1700转，时速80公里发动机转速1800转，时速100公里发动机转速2400转，时速120公里发动机转速2600转。可见全新的变速箱在节能方面比4AT要有好。
噪音方面，怠速时车内噪音为38db，时速40公里车内噪音为58.1db，时速60公里车内噪音为60db，时速80公里车内噪音为65db，时速100公里车内噪音为65.9db，时速120公里车内噪音为70db。
东风标致408很罕见的出现了后座乘坐舒适性优于前座，数据方面，东风标致408的前排坐垫长510mm，后排坐垫长500mm。前排高度最大960mm，后排高度900mm。东风标致408的后悬挂为扭力梁式半独立悬挂。在本试验条件下后座平顺性数据表现很好，主观感受也优于前座，这样的结果比较少见。精心设计过的扭力梁悬挂表现出了很高的乘坐舒适性，也验证了觉得乘坐舒适性好坏并非由悬挂形式决定，调教同样非常重要。
编辑总结：像东风标致408是一台定位于紧凑和中型车之间的车型，很聪明的选择了偏舒适性的设定。虽然后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，但经过法国人精心调校后，首次出现了后座舒适性优于前座的情况。动力总成方面，虽然更换了6AT，但调教的并不怎么样。自动启停真的不适合拥堵路况，并且关闭它的过程相对繁琐。总的来说东风标致408是一台优缺点都非常明显的车，如果它能更多借鉴其它车型成熟的设计取长补短，相信会是一台非常优秀的车型。
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