从“越”到CX-4 “志玲”来了你还犹豫啥

　　就在3月14日，白色情人节的当天，一汽马自达送给了我们一个甜蜜的情人节回礼——宣布马自达CX-4登陆北京车展。自此，这款犹抱琵芭半遮面的帅气车型终于准备揭开自己神秘的盖头，向着它未来的车主们抛出媚眼。

　　从惊艳概念到复制量产 CX-4只用了一年

　　也许有人奇怪，为什么马自达CX-4会如此被人们期待？其实这一切都来源于那台最早亮相法兰克福的概念车——MAZDA KOERU越。

　　当时的KOERU越一经发布就艳惊四座，除了继承魂动设计的特点之外，这台概念车无论外观还是内饰，甚至在头灯、轮毂等细节方面的表现都会亮瞎观者的双眼。于是，不少人非常期待这款概念车可以真正量产。

　　然而，熟悉概念车的人们都非常清楚，概念和量产往往差距巨大，甚至有人戏称“概念林志玲，量产罗玉凤”。但是作为一个技术宅，一个励志专注转子发动机一百年不动摇，一个从来不走寻常路的企业，马自达只用了一年的时间就将KOERU越成功量产，并为其命名为CX-4。同时，人们还惊喜的发现，CX-4几乎保留了KOERU越的大部分设计基因，这也是马自达CX-4备受关注的主要原因之一。

　　定位运动型轿跑SUV的CX-4暂无竞争对手

　　最早得知马自达CX-4将由一汽马自达国产的时候，我们曾经猜测CX-4有可能是阿特兹的跨界版本。然而随着一汽马自达CX-4的申报信息曝光， 我们可以清楚的发现，马自达CX-4的车长为4633mm，宽为1840mm，高1535mm，轴距为2700mm。这些数据和马自达CX-5非常的相似，除了长高之外，关键的轴距和车宽完全相同，同时依然搭载了我们熟悉的2.0L和2.5L这两款创驰蓝天发动机。

　　由此可见，CX-4并不是我们最早猜测的那样，它不应该是阿特兹的跨界版本，更应该属于CX-5的衍生版本。由于它的高度更低，长度更长，因此它的外形更符合跨界的定义，说它是CX-5的跨界版本也不为过，当然也可以说它属于最新定义的运动型轿跑SUV，就好像BMW定义的SAC（Sport Activity Coupe）那样，和X4、X6以及奔驰的GLC Coupe和GLE Coupe属于同一种类型。

　　当年，BMW为X6划分了一个细分市场，并且在其中大赚特赚引得奔驰眼红。如今，马自达又为CX-4划分了一个细分市场，虽然这个级别的SUV市场争夺激烈，但是CX-4环顾一周却发现自己并没有一个真正意义上的竞争对手。这也许就是马自达如此迅速地量产CX-4时心中打的那把小算盘。

　　年轻时尚个性的消费者就是CX-4的主人

　　那么，没有找到竞争对手的CX-4，它的车主们又会是谁呢？我们认为，目前85后以及90后将会成为CX-4的潜在车主，其原因不外乎出色的驾控感受以及个性不落俗的外观。

　　以驾控感受来说，众所周知，马自达是一家骨子里就透着“运动”的品牌，也被誉为日本的“宝马”。现在，无论从“ZoomZoom”以及“人马合一”的口号，还是从阿特兹、昂克塞拉、CX-5这批上市车型的实际驾驶感受来看，CX-4的操控驾驶感受一定不会让我们失望。要知道同样轴距的CX-5作为SUV已经具备出色的操控表现了，那么轴距相同，重心更加低矮的CX-4又怎么会让我们失望呢？

　　而外观上就更具吸引力了。当初BMW推出X6的时候，虽然有人认为这样的造型比较另类，并不大众，实际上X6依然受到了热捧，就连奔驰也十分眼馋的模仿了起来。而如今马自达CX-4的售价绝对不会超过CX-5，甚至会更低。那么能在这个价位就买到如此不落俗套，并富有个性的运动型轿跑SUV，马自达CX-4绝对是独此一家，绝无分号。同时，SUV热潮之下，看腻了传统SUV造型的年轻消费者也必然会眼前一亮，相信这也是85后以及90后消费者所期待的，同时也是他们所需求的。

　　总结：总而言之，虽然有分析认为马自达CX-4的定位和设计会导致它的销量并不会太高。但是我们认为，作为SUV细分市场的马自达CX-4也许会借此奠定自己的优势。正如前文所说，马自达CX-4从概念车发布到量产车上市，一直都备受消费者关注，同时个性时尚的外形和马自达这一代其他车型出色的口碑，相信会创造奇迹的。