她们是新中国第一批女飞行员，风光背后尽是心酸-搜狐

　　关于中国的女飞行员，距离我们最近的话题当属去年的9.3大阅兵了，在8架歼-10战鹰中，就有两架飞行员是女性，她们分别是何晓莉、盛懿绯，她们是中国首批歼击机女飞行员当中的一员。2009年4月2日，中国首批女歼击机飞行员高效完成飞行任务并正式编入作战部队。关于新中国首批女飞行员的故事还得从这里说起：

　　（图：2015年9月3日大阅兵）

　　邓颖超的一篇社论引发思考，女飞彰显妇女力量

　　1950年3月8日，国际妇女节这天，人民日报刊发了时任全国妇联副主席邓颖超的一篇社论《学会本领做好工作》，文章号召妇女也为建设新中国做出贡献。后来出现诸如女拖拉机手、女摄影师等优秀妇女代表。后来邓颖超想周恩来建议，中国也应该有自己的女飞行员。周恩来听后很是激动，随机向毛主席汇报，毛主席听后也做了批示，并说“不要培养成演员”。

　　1951年年初，党中央、中央军委作出一项决定：为新中国培养第一批女飞行员。1951年4月，空军从中南军区、武汉中南预科总队、华北军区预科总队、华东军政大学挑选出来的55名女战士奔赴牡丹江第7航空学校学习飞行。

　　在这55名女学员中，只有14名是学飞机驾驶的。她们是来自湖南的周真明、万婉玲、周映芝，上海的何月娟、黄碧云、施丽霞、阮荷珍、陈志英，浙江的戚木木、邱以群，广东的王坚、伍竹迪、秦桂芳和河南的武秀梅。她们平均年龄20岁，其中最小的只有18岁，最大的也不过23岁。

　　1952年3月8日，进行飞行表演前，新中国第一批14位女飞行员在北京西郊机场合影。

　　前排左起依次为：邱以群、万婉玲、戚木木、王坚、武秀梅、周映芝、周真明。

　　后排左起依次为：陈志英、施丽霞、伍竹迪、秦桂芳、何月娟、黄碧云、阮荷珍。

　　时任空军司令员刘亚楼：你们五年内不准恋爱

　　当这些风华正茂的姑娘们收到时任空军司令员刘亚楼的接见时，除了激动的心情外还有一个意想不到的消息：五年内不准谈恋爱，有的也要断掉。在大家犹豫的时候，年仅18岁的秦桂芳率先表态，“为了飞行事业，一辈子都可以不谈恋爱，不结婚”，随机大家也都纷纷同意并签下了保证书。

　　（图：当时年仅18岁的秦桂芳）

　　（图：秦桂芳2008年接受采访时已是儿孙满堂）

　　当时首批女飞行员班长：周映芝

　　（图：周映芝）

　　黄碧云初中文凭学习艰难，阮荷珍首次试飞狂吐致病

　　当时年仅21岁的黄碧云为初中文凭，但是知识储备却只算得上小学的，面对空气动力学、气象学、领航学、发动机原理等复杂难懂的理论知识几次跟不上进程。为此，她特地恳求教员私下再教她学习。根据媒体公开资料显示，当时黄碧云为了不影响战友休息，晚上经常跑到厕所学习理论知识。这很容易让我们想到中学课本上“到月光下读书”、“凿壁偷光”“孟母三迁”的文章。

　　对于黄碧云来说，由于自身条件的原因，在1952年国际妇女节首批飞行员接受检阅的时候也非常遗憾没能亲自驾驶飞机飞过天安门，只是被允许坐在受阅飞机上。

　　（图：黄碧云）

　　对于当时19岁的阮荷珍来说，由于有过人的记忆力和理解能力，在理论学习部分很是突出，加上爱运动、身体素质好等原因，也非常幸运的成为了第一个参与试飞的飞行员。对于这个年龄的人来说难免会有些傲气，在教员告诉她“支撑不住时要及时告诉我”后，她却反说“不要小看人”。

　　但是试飞不同于理论知识，是需要一分一秒联系出来的。刚一上飞机，剧烈的颠簸和强气流就使她呕吐不止，几经坚持最后还是提前迫降，一次又一次的试飞终于让阮荷珍病倒了。在教员顶着上级领导要阮荷珍停飞的命令，阮荷珍也开始加强了平日锻炼，为了提高抵抗眩晕的能力，她每天坚持跑步、转滚轮，为了适应飞机难闻的汽油味，她将汽油洒在毛巾上随身携带，就这样终于不再有呕吐现象了。

　　（图：阮荷珍）

　　（图：邓颖超和新中国第一批女飞行员、后排左一为阮荷珍）

　　首批女飞行员的教官怎么是个日本人？

　　当姑娘们都通过理论知识后，接下来就是实践飞行了。当大家都准备以饱满的激情迎接这一时刻时，一件事瞬间让大家矛盾起来。担任她们飞行教官的人中间竟然有两个日本人，这让大家很是不满，因为大多数人都是目睹了日本人侵华时的残暴行径，对于这件事绝对不能忍受。

　　这两名日本飞行教员分别是长谷川正和宫田忠明。

　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，宫田忠明与长谷川正所在的飞行部队，在队长林弥一郎带领下准备经朝鲜逃回日本，途中被中国共产党领导的东北联军俘获。后经教育改造，参加了东北民主联军，完成了由“战俘”向“战士”的转变。1946年1月，成立“东北民主联军航空总队”时，林弥一郎是负责人之一，宫田忠明与长谷川正也在该总队飞行。同年3月1日，东北民主联军航空总队改名为“东北民主联军航空学校”（东北老航校），长谷川正被任命为主任教官，宫田忠明为教员。

　　主任教官长谷川正，以严著称，对女学员也是如此，姑娘们背后叫他铁面教官。他对飞得好的女学员更严，更无情，秦桂芳就深受其“害”。秦桂芳是14位姑娘中飞得最好的，但也是最有个性、最淘气的。长谷川正对她严到了“整人”的地步，对她的过错，从不宽容。有一次着陆时，秦桂芳忘了报告，飞机刚刚停稳，教官便将写有“停飞”二字的评分表摔给她，并毫不留情地将她赶下飞机。

　　偶然的一次，长谷川正找到秦桂芳，告诉她：自己头上的疤痕就是飞行时大意而造成的，自己的严苛完全是为了自己的学员不受伤害，正是这一次谈心，才使秦桂芳解开了心中的结。

　　其实，除了这两位日本人之外，还有一位：

　　林弥一郎（1911年9月2日 - 1999年8月14日），日本大阪府南河内郡人，日本陆军航空兵少佐。

　　1945年10月中旬，成立东北人民自治军航空队。1946年1月1日，在吉林通化，航空队扩编为航空总队，林弥一郎担任东北航空总队的副队长兼参议。

　　林弥一郎被任命为航空参议兼飞行主任教官，他所带的飞行队成为航校建设的主要力量。林弥一郎在理论、实践、训练、教学等诸多方面开创了基础，被誉为解放军空军之父。

　　（图：部分参与中国空军建设的日本人）

　　1952年最骄傲辉煌的时刻，也有无奈在其中

　　1951年11月30日，经过七个月的训练，这14个姑娘全部合格毕业，此后被分配到部队，驾驶着刚从苏联进口的里-2运输机，终于可以为祖国的飞行事业做出自己的贡献了。

　　也是在1951年末，这些飞行员们受到了消息：1952年在国际妇女节这天，新中国首批女飞行员在天安门要接受党和人民的检阅。消息一出，把大家激动坏了。但是随即问题就来了，这些平均飞行时间不到80小时的飞行员们能行吗？但任务艰巨只能执行，她们从新进行起落、编队、穿云等一系列动作的训练。

　　事情总是不尽人意。当时只有六架里-2飞机，每架需要两名飞行员，这么算的话，14名飞行员当中有两名是不能驾驶飞机飞过天安门的。一方面姑娘们在苦苦接受飞行训练，另一方面最终的结果迟迟不出来，这让大家着急坏了。最终，除了上文提到的黄碧云之外，另一位飞行员武秀梅也不能参与3月8日的检阅，但是她和黄碧云一样可以被允许坐在受阅飞机上飞过天安门。但后来武秀梅和黄碧云也成了非常优秀的飞行员，其中武秀梅的飞行时间长达3856个小时，成为了首批女飞行员当中飞行时间最长的一位。