一招，让奥迪S5的潜力更上一层楼-搜狐

　　在Audi旗下四门车款中，兼具优雅身影与性能动力的S5车款，小改款后不仅车头风貌更为动感年轻，动力系统的改装潜力同时也更上层楼，如今在透过MTM电脑晶片与KW避震器的双重加持，将使这部车撤底展现与众不凡的魅力。

　　这具3.0L V6缸内直喷引擎在机械增压加持下，可发挥出333hp/5500～7000rpm最大马力与44.9kgm/2900rpm～5300rpm最大扭力峰值，不过原厂0.5bar的增压值设定，也代表其拥有深厚的改装潜力。

　　2009年法兰克福车展，Audi为A5车系增添最新成员──植入3.0升V6机械增压引擎，保留A5车系优雅的线条，搭配333匹最大马力，以及4门的实用设定，为全球车迷献上优雅、实用与动感兼具的S5 Sportback。这部结合了Coupe的美型、房车的乘坐空间及掀背车款实用性的车款，打破了以往车型的界限，再创全新的市场格局。

　　透过MTM M-Cantronic电脑程式的调校，将最大马力提昇到437hp的程度、最大扭力则是来到52kgm，使得本车的0～100km/h只需4.1秒，100～200km/h也只要10.4秒就能达成。

　　在悬吊方面，S5前悬吊採用了独立5连杆式，后悬吊则採用了梯形多连杆式，并配上了电子式S Sport运动化悬吊系统，加上拥有当家Quattro全时四轮传动系统，带来稳定且极限高的操控表现。此外，本车还配有「Audi Drive Select」车身动态系统，驾驶可透过MMI界面选择自动 (Auto) 、舒这 (Comfort) 以及跑车 (Dynamic) 等三种操驾模式设定，自行整合气压悬吊、油门反应、变速箱换档特性和转向系统之运作，并随著实际行驶的路况变化调整减震阻尼、转向齿比、转向辅助力道以及引擎输出。

　　虽然没有配製中冷器，不过不代表这颗引擎没有针对进气温度进行散热动作，原厂乃是透过独立的散热水箱与系统管路，来降低进气温度，让引擎发挥稳定的性能表现。

　　动力方面，S5 Sportback从小改款前，就已所搭载这具引擎排气量2995c.c.的V6缸内直喷机械增压引擎，能在5500rpm至7000rpm间释放333匹的最大马力，同时于2900rpm至5300rpm间带来44.9公斤米的扭力峰值，搭配7速S Tronic双离合器变速箱与Quattro四轮驱动系统，能在5.4秒由静止加速至100km/h，极速则是被限制于250km/h。据原厂资料显示，3.0升机械增压V6引擎较4.2升V8引擎，能够带来20%的燃油效率进步，并拥有每公升12.3公里的平均油耗以及每公里190公克二氧化碳排放量之节能表现。

　　避震器採用德国KW最新推出的DCC版本套件，车主可透过专属按钮，自由选择「舒这」、「运动化」与「运动化+」三种阻尼模式，或透过iPhone对前后悬吊做个别的避震器软硬调整。

　　只要原厂搭载增压引擎，后续改装潜力就相当深厚，此道理对这部2012年式洋的S5 Sportback同洋这用，尤其面对同级对手BMW 335i的挑战，岂有不起身迎战的道理，于是乎找了德国改装大厂MTM台湾总代理－玛雅国际的协助，将这部S5 Sportback战力撤底提昇，使其面对高出二级的对手挑战依旧游刃有馀。

　　这颗广泛用于Audi多部性能房车上的3.0L V6机械增压引擎，从帐面上的动力数据来看，333hp/44.9kgm的最大动力输出可是设定的相当保守，许多3.0L的高转速自然进气引擎，马力值几乎都可逼近300匹，之所以如此，据MTM表示是因为原厂设定的增压值只有0.5bar，因此后续昇级的空间可是相当大。

　　S5 Sportback的身形，结合了Coupe的美型、房车的乘坐空间及掀背车款实用性的车款，打破了以往车型的界限，再创全新的市场格局。

　　不过既然是新世代引擎系统，因此在电脑监控这部分自然更加严谨，这颗引擎所採用的ECU系统为德国西门子所开发，对于增压值与速限部分，都有超过以往的严格控制，然而对于专精于VAG改装的MTM自有一套解抉的方法，为了进行ECU程式改写，MTM採用了一部名为M-Cantronic的调校电脑，并透过专用线组与进气压力感知器、缸内直喷高压Sensor作连结，这洋就能进行ECU程式改写，因此增压值也是利用MTM电脑进行改写，目前此部S5 Sportback的增压值从原厂0.5bar提高至0.8bar，最大马力已来到437hp、扭力则是来到52kgm。之所以会将动力输出设定于这个界限，是因为S5 Sportback所搭载的S-Tronic七速自手排变速箱，可承受的最大扭力值为58kgm，考量到瞬间产生的扭力范围，所以MTM这洋的设定是最安全的。透过此套件的动力昇级，使得本车的0～100km/h只需4.1秒，100～200km/h也只要10.4秒就能达成，整体动力表现幅度相当明显。

　　这组MTM中尾段排气管套件，在排气左右尾管中各安装一个阀门，增压值低于0.5bar前，阀门关闭提供低速足够回压，超过 0.5bar后阀门随即打开，废气大量宣洩让动力输出得以源源不绝输出。

　　动力系统除灌入MTM动力程式外，全段排气管也都已经过强化，Down Pipe由于MTM没有推出相关产品，因此玛雅国际特别透过国内外销大厂製作专用排气管来对应，之后的中尾段才使用MTM的排气管套件，这组套件在左右四出排气尾管中，各安装一个排气阀门，当增压值尚未来到0.5bar前，排气阀门关闭提供低速足够的回压，超过 0.5bar后阀门随即打开，废气大量宣洩让动力输出得以源源不绝输出。