红旗起步应占制高点 第二评

　　一汽董事长徐平在调研营销管理部的时候曾说：“红旗品牌是我们的金字招牌，一定要做好。”他说的“我们”是谁呢？可以认为是一汽，也可以认为是中国。

　　红旗品牌不只是一汽的骄傲，也是中国人的骄傲，一定要做好。从这个意义上来看，红旗是一个属于中国标志性的产品，要填补高端市场空白；否则，就是在摧毁这个品牌，在滥用历史积累的优势。

　　目前，国内的自主品牌车企在低端市场已经站稳脚跟，但是20万元的天花板却难以形成优势突破，这一重任需要红旗来担当。因此，红旗一起步就要占领制高点，而且一定要自主研发，不能再仿造克莱斯勒、奥迪、皇冠，要掌握发动机、变速器、总成的核心技术，并且与国际上的豪华品牌相比，质量、驾乘感受完全有可比性甚至是有优越性，从而成为中国自主品牌的领军产品，才是大家心目中的那面红旗，它的再面世才有价值。

　　要实现这一目标，就决定了一汽不能闭门造车，红旗天然是老大，而一汽却不能再以老大心态面对小伙伴，要放低姿态，以更大胸怀去眼望世界，吸纳中国各家自主品牌企业之所长，通过联盟开放性的吸纳各家技术人员共同攻关，才能快速地打造出拥有自主知识产权的红旗车型体系；从轿车、SUV、新能源汽车等方面占领制高点，并且有一代、二代、三代产品远景规划。由此得到的专利技术拿出来给参与单位共享，通过出力多少来决定收费多少或者免费使用，以提高中国汽车制造业整体水平。中国汽车工业发展到今天，已经有一定的技术积累，各家都有看家本领，一起努力把红旗汽车打造成世界顶端产品，在全球市场上一争高下，对大家都有好处。对红旗而言，不走出国门，不是真正的豪华车。而红旗在国际市场上成功了，品牌优势得到彰显，中国制造形象将会迅速提升。想想看，如果美国、欧洲街头出现红旗汽车，这对于提高民族自豪感，对中国整个自主品牌产品形象，对于更多汽车产品走出去都是大有好处的。

　　因此，一汽把红旗事业部独立出来，权限大了，但是还不够大，应该把红旗品牌当成中国一大汽车工业战略来做，从更高层次整合资源，成立中国红旗事业部，搭建红旗产业联盟，抓住历史性的机遇，在全球经济低潮时期，而中国工业制造业又恰逢蓬勃发展，从低端到高端的攀登时期，这些年，中国企业已经以不可想象的价格收购了一些大牌企业，获得一流生产线、技术，更可贵的是人才，红旗事业部可以面向全球招揽人才，设立研发中心，招聘一流技术工人，这是红旗崛起的良机，应当抓住。

　　丰田能成为汽车霸主，与其下定决心、投入巨资推出雷克萨斯有很大关系。1983年，时任丰田董事长的丰田英二先生在公司内部会议中提出了一个极其大胆的想法：丰田能否制造出可以抗衡欧洲豪华轿车的车型？丰田英二先生的设想不仅是挑战丰田自身，而且对日本汽车行业的整体都是一种大胆尝试。当时，丰田在消费者的心目中是生产低端车型的，他们决定要生产豪华车型的消息传出后，甚至有杂志挖苦说道“丰田生产雷克萨斯？丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入，这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排”。但是丰田花了6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。日本也由此摆脱了低端汽车的形象，得到了竞争对手的高度认可。

　　在一汽内部，关于红旗精神有几个关键词：忠诚、自强、合作、学习、创新。这几个关键词脱胎于当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国人自强不息、艰苦奋斗的精神。今天，我们应该用更大的抱负、更远的眼光、更务实的做法来体现这些精神，让红旗引领中国汽车工业走向全世界，登上豪华汽车的金字塔顶。