豪华车为什么越做越小了？｜聚论

　　文：慕容超

　　引言 | 因为越来越多的豪华品牌认识到，得小型车者得天下。

　　近日，国产宝马2系旅行车在国内正式上市了，这是一款车长小于4.4米的前驱宝马，和传统的3系、5系风格迥异。在世界上最大的汽车市场，宝马已经国产了3系、5系和X1，在炙手可热的SUV车型X3尚未国产时，它却突然国产了更小的2a系旅行车。

　　刚结束不久的日内瓦车展，奥迪发布了比Q3更小的 Q2，车长小于4.2米，比本田缤智还小了一圈，这是除MINI Countryman外豪华品牌中最小的SUV。该车会在今年第三季度欧洲上市，随后来到中国，有媒体猜测价格会在20万元左右。

　　不难看出，和以往相比，豪华品牌们纷纷往更小的车型发力。

　　一、欧洲厂商领衔

　　事实上，这场豪华车小型化早就开始了。奥迪在2014年率先国产的紧凑级轿车A3，一上市就为奥迪贡献了6.4万的销量。除了Q2，奥迪的产品计划里还有更小的SUV车型Q1，以及基于TT衍生的Q4，一款更运动的小型SUV。

　　奔驰的A级、CLA、GLA这一套MFA平台下的组合拳打得如行云流水：A级在德国本土大受欢迎，GLA刚刚国产8个月就卖出了4.3万辆，超过了同级劲旅宝马X1。新一代的Smart复活了Forfour车型，四门四座的设计填补了奔驰微型轿车方面的空白，该车或将于下月在国内发布。

　　一贯以后驱标榜的宝马，下决心革了自己的命。它充满魄力地推出了UKL前驱平台，以发力小型豪华车。2系旅行车、即将推出的新1系、X1以及MINI系列车型都将是这一战略下的产物。宝马甚至扬言，在2020年UKL平台下诞生的车型将占集团总车型的三分之一。

　　去年广州车展上，宝马全球首发了“城市新概念轿车”，这也被普遍认为是抗衡奥迪A3的四门三厢紧凑级轿车。MINI也心照不宣，推出了5门版，而Clubman继续变大，变成了6门版（尾门双扇对开）。

　　保时捷也不甘示弱，计划研发比Macan更小的紧凑型SUV。该车将诞生于大众的MQB平台，与奥迪Q3保持亲缘关系，如同Macan和Q5的关系一样。

　　沃尔沃也在积极研发CMA平台，这是和吉利汽车共同研发的小型车平台。该平台充分考虑了中国地区的消费习惯，将于2017年开始推出沃尔沃40系列车型。首先问世的将是XC40，接下来还有三厢轿车S40、旅行车V40以及跨界车V40 CC等衍生车型。这些车型均有望在沃尔沃亚太张家口工厂生产，这将极大丰富沃尔沃的在华产品线。

　　二、美日动作迟疑

　　日系三强动作相对缓慢。有欧洲血统的英菲尼迪通过和奔驰合作，已经首秀了与奔驰A级同平台的Q30、与GLA近亲的QX30，二者将于2016年推向市场。雷克萨斯目前仅有CT一款小型车。而讴歌不但车型少，连小排量动力总成也近乎空白。

　　美系的凯迪拉克、林肯更是落后于对手们的脚步。凯迪拉克最小的车型是和宝马3系对应的ATS，而林肯连一款紧凑型轿车都没有。

　　迟疑的不只是美日厂商，捷豹路虎这两个逼格甚高的豪华品牌在小型车领域也无动静。

　　三、为什么豪华小车会兴起

　　小型豪华车的兴起，其实和国内汽车市场格局、交通状况息息相关。

　　一方面，中国早已超越美国成为规模最大的汽车市场，同时也成为奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌全球第一大市场。与此同时，豪华车市场竞争越来越惨烈，价格战频频出现，加之经济不景气导致购买力有所下降，但人们追求美好生活的意愿一直在升温。厂家要增加销量，消费者要物美价廉的产品－－于是，价格更亲民的小型豪华车不火才怪。

　　另一方面，日趋饱和的汽车市场令城市交通已不堪重负。我们来看一组数据。截至2015年底，我国汽车保有量1.72亿，私家车超1.24亿，全国平均每百户家庭拥有31辆私家车。北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。全国有40个城市的汽车保有量超百万辆，其中北京、成都、深圳等11个城市汽车保有量超过200万辆。汽车驾驶人2.8亿，其中女性驾驶人8415万人，占25.71%。

　　汽车保有量越来越高，驾驶员人员越来越多，城市必然越来越堵。一方面，越来越多的富裕家庭已经开始在购置第二辆、第三辆汽车，购买诉求也越来越个性化。另一方面，事业处于上升期的年轻人，渴望通过第一辆车即拥有体面的社交生活。过于庞大刻板的B级车和相对廉价的A级车，已无法引起他们的兴趣。这时，精致体面、好用方便的小型豪华车就成了新宠。

　　四、什么人会买豪华小车？

　　由此，我们不难得出结论，至少有两类人对豪华车有刚性需求。

　　购置第二、三台车的富裕家庭。这类消费者购买力较强，购车目的明确。平日正式场合已有严肃的传统轿车，出游有越野车或MPV，而精致灵活、安全有品的小型豪华车，则给日常代步提供了一个非常实用的选择。

　　初次购车的年轻职场精英、时尚女性。普通A级车在豪华感、驾驶感受、安全配置方面还有所欠缺，而更高配置的B级车则意味着更大的尺寸，这对单身的他们不但是浪费，而且在拥护环境下驾车、停车多有不便。这时小型豪华车的出现，无疑同时满足了他们的社会认同感、驾乘实用性。

　　五、中国品牌被逼分化

　　普通品牌B级车首当其冲，受到压力，势必顺豪华品牌下行趋势，亦向下施力。那么，中国品牌则会受到加倍压力，它们不可能继续退回低质低价的角落，那样是等死。所以最后只能演化出两条路径。

　　一条路径是：有能力、有积累的中国品牌，迎难而上，步入高质低价时期。只要能捱过这一艰难时期，就能发生嬗变，有可能进入高质高价阶段，从而和合资品牌平起平坐，同堂竞技。目前看，吉利旗下的博瑞、博越，奇瑞旗下的观致等车型已经初步具备了这种潜力。

　　但路漫漫，其修远兮。人间正道是沧桑，还是祝福一下吧。

　　另一条路径是：实力孱弱的中国品牌，为求在市场赢得一席之地，只能剑走偏锋，拾起了十几年前中国品牌野蛮生长期的生存法宝：借（chao）鉴（xi）。代表企业有众泰、野马、陆风等。凭借一款款平价的途观、奥迪Q3、Macan居然也能风生水起，甚至赚得盆满钵满。

　　但毕竟是饮鸩止渴，同时会产生劣币驱逐良币的负效应，在国际市场则会伤害所有中国品牌，甚至整个中国制造。这就像环境污染，一时有经济效益，但却让所有人承受污染之痛，并且在未来很长时间也难以抚平由此带来的伤害。

　　说个现实的，当年猛抄本田、宝马的双环，今天安在？

　　车聚小结：

　　豪华车小型化，其结果是消费者受益，厂商窃喜。合资与自主压力倍增，但也是沙场秋点兵的好时候，所谓强者自强。

　　消费者的受益是明显的。毕竟价格越低，越容易让更多人更早实现豪车梦。越来越多的小型豪华车，也让消费者们有了更多更个性的选择。人们终于走出了豪华和尺寸挂钩的时代，精致的小车让人们既能享受到豪华品牌的工艺、材质、设计和品牌优越感，又无需花费不必要的溢价去负担一辆不灵活、不实用的大车。

　　豪华厂商更是乐见其成。更丰富的产品线，会直接增加争抢市场份额的能力。更个性、更时尚的小型豪华车既是品牌形象的塑造，也更容易培养消费者的驾驶习惯。要知道，“第一次”的重要性，可以一直影响其以后的购买决定，这也是培养品牌忠诚度的开端。

　　这是人们的自然选择，也是顺应市场的潮流。不管我们怎样看它，小型豪华车已经呼啸而至，不可阻挡。

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