缤智的压力有点大 台湾试驾马自达CX-3

　　自去年2月正式在日本上市之后，马自达CX-3一直都是非常热门的车款，消费者也非常期待这款紧凑型SUV的引入，不过由于CX-3在日本采用非常特殊的销售手法，那就是大胆去掉汽油引擎，仅销售1.5 SKYACTIV-D柴油车型。

　　马自达CX-3车身尺寸为4275×1765×1550mm ，外观上并没有SUV般的那样霸气，采用魂动设计语言，从镀铬饰条指向两侧延伸至头灯的盾形式水箱护罩，加上锐利头灯和犀利的雾灯，整体看起来如同缩小版的CX-5。

　　车侧部分也延续马自达2 ，侧面波浪状来打造出猎豹前仰似的造型意念，同时前后轮拱换上黑色防刮塑料点缀，加大的18寸铝圈，使其有着蓄势待发的姿态。

　　走到车尾会发现到一个熟悉的背影，那就是与马自达2相似的尾灯造型，同时双出双尾排气管与大面积的黑色塑胶造就出其跨界风范。

　　打开车门，会发现又是另外一个熟悉的模样，为了方便车体采用相同的平台，所以整个中控台与 马自达2十分雷同，都采用了那种简约的风格设计。

　　甚至连中置转速表的仪表板也是直接沿用，方向盘同样使用三幅式样，搭配定速、音响与蓝牙手机通讯等控制按键，使得驾驶人不需要离开方向盘就可以操作。至于中控台上配置了7寸MZD Connect人机智慧整合系统，可将行车资讯与卫星导航(选配)路径指引显示于Active Driving Display屏幕，不仅强化车舱内舒适简约感受外，更增添驾驶安全。

　　而在下方则是三个旋钮式样电脑恒温空调系统，排档杆后方则设计了操作MZD Connect的操作介面，不过此时就会发现到，CX-3好像少了中央扶手，这是较为可惜的地方。

　　不过马自达为营造出内饰高档的感觉，经过上百种红色中特别挑选出红色透蓝的皮革色调搭配红色缝线和镶边随处可见，看上去相当的时尚。而座椅靠背和车门内衬也采用麂皮设计，材质十分讲究。

　　接下来，就要提动力系统了，这台马自达CX-3 搭载的2.0 SKYACTIV-G 四缸引擎相信大家都不会陌生，因为这具引擎已经出现在马自达昂克赛拉上，其最大马力为156hp/6000rpm，搭配SKYACTIV-DRIVE 6 速手自排系统附运动化换档模式，在市区驾驭下它的低转速扭力极佳，只要把转速控制在2000rpm左右，基本上不会感觉无力的状况。如果要多一些动力输出，只需要稍微踩下油门，此时转速逐渐拉高伴随着悦耳的声浪，不仅带来充沛的动力，更让人舍不得松开油门。

　　由于CX-3车身重心比起马自达2高，所以为了减少侧倾，车辆侧倾中心就必须比马自达2来的高，更接近重心，即便是搭配上18寸轮圈，也能展现出沉稳不跳动的行路感受。实地开至山路上，CX-3的确呈现出非常沉稳的操控感，避震行程很短，转弯时支撑性很足够，整趟下来唯一令人颇有微词的地方是遇到不平路面，其碎震颇为明显。

　　马自达近年来所推出的产品，从马自达阿特兹开始，一路从CX-5、马自达昂克赛拉、马自达2 到MX-5等，几乎都是市场上的焦点；而实地试驾完CX-3之后，更让人觉得马自达已经脱离过往日本车厂跟随别人而推出的产品策略，反而藉由清楚了解车厂本身的吸引力为何，进而设计出能感动消费者的车款。

　　CX-3便是这个策略的产物，跳脱对手们的设计思维所设计的小型Crossover，借助于魂动整体设计，打造出比起对手更为高级的定位，连带提高内装质感。不过真要挑出个缺点，大概就是车内空间不太符合其Crossover车型该有的大空间。

　　总结：

　　各品牌已争相推出自家的新车进入紧凑级SUV市场竞争，马自达新CX-3算是比较落后的一员，想要后发制人当然得拿出真本事才行。CX-3延续家族魂动设计理念的外观算是一大卖点，从该车定位来看，在国内主要面临的最大竞争对手是本田缤智。相信CX-3国产后，在这个市场中会有不俗的表现，让我们拭目以待吧。