允文允武均衡演绎雷克萨斯 GS F-搜狐

　　在品牌成立初期，Lexus强调以豪华与高质感的产品诉求，企图打入竞争激烈的北美车市，正如同它的品牌来自“Luxury”和“Excellence”两个英文单字结合而成的缩写，这样的定位已深植于许多消费者的脑海中；近年来，Lexus将触角延伸至高性能车市场，推出所谓的“F版本”车型，欲证明其具备打造性能车的实力。事实上，当品牌经营至成熟阶段时，着手于性能与运动化车型的研发已有不少案例，如今Lexus想要扭转既有的舒适、温儒印象，而与热血、高性能的意象产生连结，所面临的挑战相当巨大。

　　如果将GS F与同级对手的动力规格制作表格进行比较，就能清楚看到自然进气与涡轮增压引擎之间的输出差距，尤其在低转速扭力表现部分更是涡轮增压引擎的拿手项目。不过，自然进气引擎还是有令车迷喜爱的地方，像是较为线性的动力反应，以及独特的高频音浪等，这些特点在涡轮性能车为主流的现今更显得珍贵。

　　外型方面，GS F采用大面积纺锤造型水箱罩塑造鲜明的家族特色，此项目同时也是小改款GS车系的主要变革处，不过GS F特地将前保杆两侧进气口的面积加大，搭配铁灰色后视镜外盖、专属空力套件与19寸铝制轮毂等，即使静静停着也能从外型感受到本车的性能气息。

　　“极焰蓝”涂装是GS F的主打车色，视觉效果十分强烈，与一般GS车型相较下，前方叶子板两侧加入了鳍状通风孔设计，透过气流的导引，可提升散热效率并增加行驶稳定性。大面积水箱罩设计虽然与搭载F Sport套件的一般GS车型相同，但仔细看就能发现下缘改为碳纤维材质。头灯造型则是小改款GS推出后的样貌，将原本的梯形设计改为上下两层的分离式造型，灯组内部还可清楚看到L型LED日行灯。

　　四支排气尾管的设计为Lexus F家族一贯的特色，实际排气声浪虽然并不像上一代M.Benz C63、Audi RS4等大排气量V8自然进气引擎那般狂暴凶猛，反而是较为精致、饱满的特有音频。

　　内装布局与一般版本大致相同，但为了强化GS F独特的性能地位，不仅配备水淮一次到位，并使用碳纤维与麂皮材质包复点缀，营造鲜明的车舱运动化铺陈，中控台上方的12.3寸液晶屏幕整合卫星导航、音响系统与车辆控制等功能。

　　安全配备方面，GS F标配Lexus Safety system+主动安全防护系统，包括PCS预警式防护系统，能透过车头雷达与前挡玻璃后方的摄影机侦测车辆及障碍物，能根据前方路况，即时于中央显示幕发出警示，同时系统将于驾驶紧急煞车时加大煞车力道，降低意外发生的可能性。另外还配备DRCC雷达感应式车距维持定速系统、AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统、RCTA后方车侧交通警示系统与BSM盲点侦测系统等，安全气囊则包括前座正面、前座膝部、前座侧面、车窗气帘与后座侧面共十具安全气囊。

　　GS F采用跑车座椅的配置，椅背部分的包复性良好，同时还提供增加腰部支撑性的电动腰靠功能，但椅面包复性就有加强的空间；白黑双色形成强烈的视觉对比，也符合性能车的调性，但要是你穿着比较新的牛仔裤，就要注意座椅染色的问题。

　　坚守自然进气引擎设定的GS F，面对M5、E63等对手早采用涡轮引擎的从容姿态，坦白说，Lexus在高性能引擎的研发上晚了对手一步，要扳倒这些已在高性能车市场各据一方的代表并不容易，既然藉著帐面动力输出占不到便宜，能否以精良的底盘调校拉近差距？

　　GS F所搭载的5.0升V8自然进气引擎原厂代号为“2UR-GSE”，最初搭载于2007年发表的IS F，这具引擎其实与Lexus旗下LSUV与LS旗舰车款使用的V8引擎系出同门，但Lexus工程师为了要打造一具性能化输出的动力系统，因此找来Yamaha引擎团队合作开发，最后催生了这具专为Lexus F系列研发的高性能引擎。

　　2UR-GSE起初在IS F的动力输出为423hp/51.5kgm，数年之后同样的动力单元搭载于RC F之上，则是透过提升引擎压缩比并重新调校，最大马力提升至477hp/7100rpm，最大扭力也增加至54.0kgm/4800~5600rpm，GS F亦采用相同的设定。

　　GS F搭载八速手自排变速箱，在驾驶时可以明显感觉到换档逻辑与动力的衔接感与一般车型不同。事实上，驾驭GS F在静止状态下灌注全油门冲刺起步时，可以体验到惊人的贴背感，0~100km/h加速仅需4.7秒即可完成。

　　GS F的动力输出特性相当线性，也造就本车拥有成熟稳健的行路表现，在一般状态下，能以轻松的姿态驾驭悠游，只要不刻意大力踩下油门，GS F也不会有躁动或令人难以控制的动力反应，虽然这也代表了本车并不像涡轮增压设定的对手们，能在低转速状态下随时保持进入战斗模式的淮备，在兼顾日常用车舒适度的前提下，同时具备饱满充足的动力表现，也正是这具自然进气引擎的最大优势。