到了V60CC这个年纪，需要的不只一面

　　刚拿到V60CC试驾车的时候，总是试图在它身上寻找V60的影子，可始终没能找到太多的共同点，有的仅仅是对加大号V60的幻想。直到还车的前两天，这辆车已经陪我爬过拥堵的城市，走过泥泞的乡间，所以非常坚决的要带上它去山间，“敞开”发动机痛快的跑一圈，激情过后和这辆车相处的日子也算圆满了。而我也终于发现，到了放弃V60选择V60CC的年纪的人，需要他的爱车不只有一面。

　　当我们刚开始参加工作的时候，早晨总喜欢卡着时间上班，因为地铁不会晚点，就算开车也想着穿街过巷能节省不少时间，却总是不能准点上班，经过几年风风火火的追赶，现在的早上更愿意提早一点出门，从容的面对拥堵的城市，给接下来的工作留足时间。

　　当然，这次的试驾，最多的也还是在上班和下班的拥堵，基本都在1、2档时间来回切换，相比于其他车辆而言，V60CC在这两个档位之间的切换很平顺，几乎没有什么顿挫感，并且在低速行驶中变速箱的升档降档甚至可以用迟缓来形容，加上足以媲美城市SUV的离地间距，被碾烂的路面几乎没有影响，让驾驶和乘坐都来的很舒缓，但要记得关掉自动启停技术，因为像这种高峰体堵车会不断的熄火点火，可能会让你心烦。

　　其实在车辆缓慢爬行的时候，最能给我们安慰的还是多媒体系统和各种按键，而沃尔沃的内饰早已被吐槽的体无完肤，永远是冷静的银白的炭黑，就像一个严肃的长者在问你看不看一场喜剧电影。但其实用起来竟然有种感觉叫“姜还是老的辣”，不浮夸，不时髦，但每一样都够实用，几块颇大的按钮，控制着屏幕上功能的操作和空调按键，随手就能摸到，几乎覆盖了整个中控的操作。而被很多人吐槽的中间九个数字键，其实在用过按键手机的人面前，可能还有种亲切感，而像Car play，Car life并没有被安装，不过这并没有影响到我在上下班途中，连上手机听两首老歌慢慢的享受这个城市拥堵的路程。

　　其实到了会选择V60CC的年纪，很多已经有了自己的家庭，虽然小编还没有，但在结束一周的工作后还是会载着一家人，离开城市的霾，去呼吸新鲜空气看看蓝天白云。途中不乏高速，泥滩，正好对这辆cross country有了个更全面的试探。

　　当在高速时能够很清晰的感觉到，它在50km/h过后一改低速的“迟缓”，降档变得非常积极，随时都保持在高亢的状态，只要想加速，转速能够马上从2500转起步，而在120km/h的时候好像还变得比平时更稳了一点。而当我换乘到后排的时候，这些加速动作几乎没有对我造成大的影响，这方面需要点个赞。

　　加上因为前一天下雨的原因，乡间道路变得泥泞，时不时能够听到前方车辆由于打滑而猛踩油门带来的发动机声音，虽然也会遇到坑洼，不过V60CC的四驱系统对付这种一般的泥泞路面简直不要太简单，并且足够大的后备空间，能装下一家人出行的所有物件。还在后备箱配备了固定装置，就算物品再多，颠簸路面也不会有太大影响，所以这次周末家庭的闲暇时光，很顺利，至少在路途中没有任何路面对前行造成了阻碍。

　　不过，这时的我们并没有完全褪去少年的情怀，就像开头说的一样，每次的试驾车，总要去激情驾驶一番才觉得圆满，虽然并不是每一辆车都适合。但V60CC给我的感觉，虽然离地间隙抬很高，空间也变大了不少，但其实看上去车身并不高，总感觉它还能偶尔疯狂一圈。

　　车厢内部的设计本身就让人很有驾驶欲望，类似赛车的座椅设计，包裹性很完整。加上2.5T的排量，是不是听起来就有中想猛踩油门的冲动呢？与XC60这种城市SUV不同，这辆车的方向盘上还加入了换挡拨，看到两边的拨片，总是想切把挡杆往左搬，让拨片陪我走完这一段。

　　话不多说，这次放敞的是在一段山路上，V60CC的表现在cross country里表现肯定算一流，流畅升档和积极的降档，能够在上山下山途中带来不俗的动力表现，过弯中，虽然有些许侧倾，但对于一辆2100mm离地间距的车来说，已经足够亮眼了。当然，如果要它做什么太难的动作还是很勉强的，毕竟这是一辆跨界车。

　　最后对于V60CC，小编认为这种cc跨界车总的来说性价比蛮高 ，因为价格不算贵动力方面也比较强劲， 被我这样“虐待”了一周之后，大概400多公里吧，平均油耗大概只有11个左右 ，个人觉得完全可以接受 。空间的话尾箱和前排都没什么问题，可以说完全够用，更适合30岁小资的购买者，平时上下班开着很安逸，休息日出去撒个欢，下个乡也完全可以满足需求。如果喜欢面面俱到的cross country车型，V60CC应该是个不错的选择。