中国仅次于美国成为法拉利全球第二大市场,这个数据几乎是法拉利品牌从1993年进入中国到2010年这整整17年总销量的80%。去年法拉利在中国能有此番销量,很大功劳要感谢在2008年推出的California车型,该车在设计与技术上进行了众多尝试,诸如:第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利、第一款采用前中置V8发动机的法拉利、第一款使用7速双离合变速器的法拉利……,不过这一切都不关键!最重要的是它有两大卖点:1、California是台最便宜的法拉利,2、它还是台天天都可以开的法拉利!
2012年法拉利California再次进行了升级,并名为California 30。其中30这数字代表了该车较老款重量减轻30公斤,性能提高30马力。与此同时0-100公里/时的加速成绩提高近0.2秒,为3.8秒,这个数据足已让California 30在它的“死敌”兰博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder(0-100公里/时,4秒)前面子十足。
这款苦练内功之后的法拉利California 30
在外观上,整体风格依旧延续了1957年,法拉利曾经为美国市场所开发的250 California车型的经典设计元素,从发动机盖上的进气口、倒梯形的中网造型以及前脸风格都可见一斑。
发动机盖上的进气口,倒梯形的中网造型以及前脸风格都延续250 California,称得上是时尚与经典的交融,整车风阻系统数为0.32CD,超跑中很亮眼,
车尾则是一副标准的意大利式跑车的味道,从高耸的车尾线条到圆形尾灯以及一边两根坚向排列,的四出式排气管,让人在很远处一眼就能认出这是一台法拉利
前翼子板测通风口与上方的黄色马到标,这些都是法科抻的保留项目,
车尾则是一副标准的意大利式跑车的味道,从后轮眉耸起并与后备箱盖连成一体的线条、两个圆形的大尾灯以及一边双出竖向排列的四排气管,让人在很远处一眼就能认出这是台法拉利。
照理说,硬顶敞篷车的外观造型要在“开蓬”与“关蓬”间做一个艰难的抉择,大家如果仔细观察会发现,路上常见的宝马Z4、奔驰SLK或多或少都面临这个问题,而这问题对于制造跑车经验丰富的法拉利与宾尼法尼纳设计室而言,似乎不是问题。California30无论是“开蓬”还是“关蓬”,整体线条都非常之销魂。此外,该车开闭蓬仅需14秒,这个时间在硬顶敞篷行列中,算是非常快了。(奔驰SLK为22秒、宝马Z4需16秒)
在外观上,California30与老款的唯一区别在于如果选装了“Handling Speciale操控套件”,前进气格栅、发动机盖上的进气口以及前翼子板侧通风口三处会采用银色涂装,这是California30与老款在外观上的唯一区别。(注:“Handling Speciale操控套件”包含受控于速度更快的电控单元(响应时间缩短50%)的磁流变减震器;该套件还配有更坚硬的悬架簧,能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。此外,新款车型还采用新型转向器,减速比更低(降低10%),能以更小的方向盘角度更快速地入弯。)
法拉利California的内饰在2008年刚推出时就获得了大家的高度肯定,时隔5年,我们再次审视California30的时候会发现其极为简约的设计风格,虽无夺人眼球之功力,但也不失经典。而全真皮包裹的驾驶舱则展现出了一种低调的奢华。与458 Italia相比,虽少了几分战斗气息,但更符合California30可供日常驾驶的定位
标准2DIN尺寸的中置式大屏幕娱乐系统在法拉利家族其它车型上并不多见,功能性颇为丰富,诸如DVD播放、导航、AUX接口、USB插座等一应俱全,常规功能上手难度不高,没有中文界面显得不够友好。至于导航系统,我要提出严厉批评,不仅画面显示效果不尽如人意,而且还不能直接通过触摸屏操作,需用遥控器,非常不方便。这些缺点在准车主眼中或许不值一提,但对于法拉利品牌而言,是否又能再自我提升一下呢?
空调面板设计非常漂亮,而且无论调整风量、出风口位置还是温度都很顺手,其后方则是法拉利California经典的金属浮桥设计,其不但可以作为前排乘客的把手,而且下方也留出了充足的储物空间,放个手机或者钱包都没有问题。
在浮桥的前方则为三个换挡按键,考虑到车型定位,在California30上AUTO(自动)与LAUNCH(弹射起步)的按键位置进行了互换,常用的AUTO切换键挪到了左侧,更易于驾驶者操作
方向盘依旧是法拉利经典的三幅式造型,相比458 Italia上那个整合了转向灯、雨刷、大灯开启、悬挂调校……,令人纠结到不行的方向盘,法拉利California30上仅保留了Manttino开关与红色一键启动按键的方向盘明显看着更顺眼。Manttino开关的模式,也由5种简化为了三种,仅保留Comfort、Sport和ESC OFF三种。
法拉利California30提供了2+的座椅布局,消费者可以根据自己的需要选择前排座椅造型与风格,后部则可以在两个独立座椅或整体式长方形储物隔板之间做选择。进入中国的大部分车型都选装了独立座椅。对于后排的舒适性,我们不必太苛刻,成年人偶尔凑合一下也行,当然更多的时候还是让它放行李或者用来固定儿童安全座椅比较好。
法拉利California30装备的是法拉利家族中首台缸内直喷V8发动机,采用经典的90°夹角设计,并由全铝打造。排量与老款一样依旧为4.3L,但通过采用新型排气歧管及发动机脉谱图,7750rpm时最大功率从老款California上的460马力,增长为490马力,提升30马力。(这也是California30中数字的一层含义)扭矩则有原来的485牛米,提升到了505牛米,输出转速同为5000rpm,而且在2250rpm就能达到峰值扭矩95%以上的功力。
与这台发动机搭配的依旧是原来那台7速双离合器变速箱,驾驶者可选择全自动模式也可用方向盘后方的换挡拨片自行控制(左侧降挡,右侧升档,同时拨起则为空挡,用自动挡起步时,需先手动挂入1挡),换挡速度为0.06秒,比之前的F1-Syetem序列式变速箱更快,而且换挡冲击更小,对日常驾驶的舒适性提升很大。
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